汉宜铁路数公里路基下沉

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　　来源：新民网
　　
　　据新华社3月12日电近日，汉宜铁路湖北潜江境内数公里路段路基沉降超标，施工人员将此前已试验通车的铁路拆除，进行管桩加固。去年底，累计长7.2公里的问题路段已进行过加固处理。承建方中铁12局表示，在验收期发现沉降超标“属正常”，不能说明工程有质量问题，整改资金由施工方从5%的质量保证金中支取垫付。
　　
　　汉宜铁路是沪汉蓉高铁的一部分，全长291公里。出现沉降超标的路段在潜江市浩口镇境内，记者沿正在施工的路基走了2公里多，沿线的枕木、铁轨已全部拆卸到路基下面，路面上全是碎石，上百辆大型施工车辆正紧张施工。施工工人和附近村民称，这一路段去年年底曾因发生沉降整修过。
　　
　　承建方中铁12局副总经理孙圣杰接受采访时说，铁路路基有一个正常沉降范围，一般是每月沉降不超过3毫米。“在我们去年的检查过程中，发现DK164至DK175这段出现沉降超标，除去沿线桥梁和涵洞，累计问题里程达7.2公里。”由于在验收时期发现沉降超标，所以“属正常”，不能说明工程有质量问题。“我国的工程有一个‘缺陷责任期’，这期间出了问题是正常的。”目前整改资金是由施工方从5%的质量保证金中支取垫付的。
　　
　　孙圣杰说，发生沉降主要是由于江汉平原属于水网地质结构，软基较多，最厚可能达30米，属于沉降多发地带。修成高架桥可解决沉降问题，但成本太高。
　　
　　据相关部门负责人介绍，一公里高架桥耗资约6000万元，一公里路基路面不到5000万元。
　　
　　据业主单位沪汉蓉高铁湖北公司工程部副部长金海霆介绍，“去年年底至今年春节前的抢修属于加固试验：看用水泥打桩的方式能不能解决沉降超标的问题。而这次的问题证明了不能解决，所以要进行最强的管桩加固加密处理”。
　　
　　针对究竟是设计的先天不足，还是施工过程有问题，或者是工程监理不负责，接受采访的几位负责人都表示“目前不能给出定论”。

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孙圣杰说，发生沉降主要是由于江汉平原属于水网地质结构，软基较多，最厚可能达30米，属于沉降多发地带。
  既然知道这样的环境，为什么不提前做好防范，如果出了事故，怎么办？