哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌3死5伤 通车不足1年

首批招标师

哈尔滨匝桥监理公司曾被罚 垮塌可能因铆固不够

2012年08月26日06:09  东方早报


　　哈尔滨通报“侧滑”事故

　　1.事故地点

　　通报称，三环路群力高架桥工程是由黑龙江省发改委立项、依法审批的项目。事故发生地点位于桥梁整体的中部偏南，为上跨洪湖路的上行匝桥，长121米，距阳明滩大桥南端3.5公里。该项目属于独立建设项目，与阳明滩大桥分属两个工程建设项目。

　　2.原因鉴定

　　通报称，住建部帮助推荐国家级桥梁设计大师和知名专家7人，组成专家鉴定组。24日下午已有4名国家级专家抵哈，并在第一时间赶赴事故现场进行初步查勘。昨日晚6时左右，另外3名国家级专家预计全部抵达哈尔滨，接续展开工作，专家组将尽快出具鉴定结论。

　　3.倾覆车辆

　　事故调查中，将倾覆车辆按由北至南排序，分别编为1到4号车，1号车为两轴货车，车辆拉运白色编织袋，2到4号车均为六轴重型半挂车，车辆拉运散装白色石灰石。据测，1号车车货重为22吨，2到4号车车货总重400吨以上，2到4号车货箱体积均有改动，为非标车辆。

　　4.施工单位

　　事发当天，人民网发布消息，哈尔滨市建委称大桥建设指挥部解散了，找不到施工单位，哈尔滨昨天的通报否认了相关报道。哈尔滨市政府首席发言人、秘书长黄玉生称，市建委已将设计单位、施工单位、监理单位等相关资料提交事故调查组。待事故调查结果确定后，将公布名单。

　　早报记者 权义

　　昨日，哈尔滨市政府组织新闻发布会，就“高架桥倾覆”事故做了第二次新闻发布，将事故定性为“侧滑”。哈尔滨市政府首席发言人、秘书长黄玉生称事故地点为三环路群力高架桥工程，而非阳明滩大桥。他还同时否认市建委说过找不到事故责任方。并称倾覆车辆中有三辆车的货箱体积均有改动，为非标车辆。

　　据黄玉生介绍，事发后住建部推荐知名专家7人组成专家鉴定组，展开现场踏查和强度测试等工作。市建委已按照事故处理的有关程序，将设计单位、施工单位、监理单位等相关资料提交事故调查组。待事故调查结果确定后，将以上单位名单一并向社会公布。

　　现场

　　桥体内混有木头、编织袋

　　早报记者注意到，倾覆的桥梁是一块整体结构的箱梁。箱梁底部为钢板焊接而成的箱子，上面为混凝土与钢筋预制结构。在相邻的预制结构上，还有油漆喷刷的红字：施工单位为中铁大桥局股份有限公司，监理单位为哈尔滨市政监理有限公司。由于倾覆桥梁的钢板被刷了油漆，这段位置并没有任何文字记载。

　　据《每日经济新闻》现场报道，垮塌桥梁的梁箱体西面中间部位，已经“开膛破肚”，一些混凝土块离开了该梁箱体掉落地面，露出里边的钢筋和混凝土构造。通过现场拍摄照片放大，看到在已经垮塌的梁箱体上，建造的材料比较丰富，其混凝土里含有鹅卵石、木头等的混合物，一条编织袋还若隐若现地被凝固在梁箱体里。而且梁箱体的内部钢筋没有绑扎，无论是横向放置的钢筋，还是纵向放置的钢筋，都没有被绑扎。早报记者由于在现场无法抵近观察，只能大致看清钢筋和混凝土构造，无法看清楚具体细节。

　　质疑

　　4辆车压垮匝桥说法仍存疑

　　根据相关法律规定，每个行车道宽3.75米，两个行车道共有7.5米，大型车辆一律靠右行驶。4辆货车均为从南向北行驶，重型车辆正好行驶在阳明滩大桥疏解工程的右侧一边，即为桥体倾覆的东向。

　　现场几名不愿意透露姓名的目击者告诉早报记者，桥体倾覆时第四辆货车刚好驶入倾覆的箱梁体的最南端。

　　哈尔滨市政府在24日召开新闻发布会称，桥体倾覆初步怀疑是货车超载所致。

　　现场有市民提出质疑称，“如果政府称桥体倾覆是货车超载所致，为何不在入口处设置提醒，并限制超载车辆驶入。”还有市民表示，当初设计的时候应该会设想到堵车的情况，但是如果仅仅4辆货车就能把桥梁压垮，遇到堵车怎么办？因为堵车时的车辆总重肯定会超过倾覆的这4辆车的重量。

　　在桥体入口处，记者也没有发现任何与超载有关的标志。

　　事发后，一场治理车辆超载的专项行动拉开。8月24日下午，市政府召开市长专题会议，部署对全市开展桥涵排查和超载车辆治理。

　　调查

　　匝桥监理公司曾被亮红牌

　　尽管官方将事故路段命名为三环路群力高架桥工程，但在事故路段的桥体，记者注意到多处表述为“阳明滩大桥疏解工程”。

　　根据哈尔滨市建设工程信息网的相关招标与中标公告，阳明滩大桥疏解工程（三环路群力大堤-哈双南路）“工程建设全过程监理”分为5个标段招标，垮塌桥段属于第二标段。中标单位为：黑龙江百信建设工程监理有限公司；中标价格：685.19万元；总监：陈亮。（批准注册专业：市政公用工程；执业资格证书编号：0024490 ；注册号：23002513 有效期2014-01-28。）

　　黑龙江百信建设工程监理有限公司网站显示，公司成立于2000年2月，是一家现代化股份制企业，曾参与监理的市政工程包括：大耿家立交桥、宣化街高架体系、保健路打通工程隧道、阳明滩大桥疏解工程、八区地道桥、群力新区下沉广场。根据中国采购与招标网的资料，黑龙江百信建设工程监理有限公司系民营企业，注册资金300万元。不过，2008年哈尔滨通报2007年建设工程监理企业综合信用评价情况，32家企业被亮牌，黑龙江百信建设工程监理有限公司曾被亮红牌，被责令两个月内整改。

　　分析

　　专家：“侧滑”或系铆固不够

　　据中央人民广播电台报道，哈尔滨工业大学空间钢结构幕墙有限公司总裁、博士陈月明从事钢结构设计、施工多年，在仔细观察事故现场后分析道，四辆车都是货运车，比较重，而且有可能都是贴着边走的。而事发引桥中间只有两根独立的柱子，横截面两边没有支撑点，这样就容易导致倾覆。如果车辆沿着中线开肯定没问题，但设计时不可能考虑每辆车都沿中线开，所以事发引桥设计上是有一定的缺陷，不过这个缺陷还不足以导致它一定会翻掉，还有一个原因可能是连接处铆固不够。桥墩和桥面之间要连一个东西，学名叫做抗震支座，这个支座一般情况下是有弹性的，由一层橡胶一层钢板一层橡胶一层钢板叠起来，“很可能是这个东西出了问题，要不然不会掉的。”陈月明说，如果在桥体的横截面上采用双柱支撑而不是现在的单柱支撑，也就是“四条腿撑起一个板凳”，桥体安全会更有保证。

gzztitc

哈尔滨官方将8·24桥梁事故定性为“匝道侧滑”

凤凰网 2012年08月25日 18:05 来源：央视

央视8月25日《新闻直播间》节目播出“哈尔滨市政府通报高架桥垮塌事故相关报告”，以下为文字实录：

主持人：接下来我们马上要关注的是哈尔滨桥梁坍塌事故的最新情况，事故发生以后，哈尔滨市成立事故调查组。在今天下午哈尔滨市政府新闻办公室召开新闻发布会，哈尔滨市建委和安监局等单位的负责人来通报相关情况。我们现在已经看到了新闻发布会现场的情况，一起了解。

负责人：首先感谢各位媒体的朋友能够光临今天的新闻发布会，今天发布会的主题是，我市三环路群力高架桥、洪湖路上桥分离式匝道侧滑事故的有关内容后续发布。今天市政府新闻办公室请到的发言嘉宾是市政府首席发言人，市政府秘书长黄玉生先生，市建委主任王沿民先生，市安监局常务副局长刘星明先生，市建委副主任三环路高架桥指挥吴向阳主任。下面就请黄玉生秘书长就有关内容进行发布。

黄玉生：新闻界的各位朋友们，大家下午好。首先感谢新闻媒体对我市三环路群力高架桥、洪湖路上桥分离式匝道侧滑事故的关注和积极的报道。下面我主要就昨天以来，政府方面所做的工作情况向大家作以通报。

一是关于事发地点情况，三环路群力高架桥工程是由省发改委立项，依法审批的项目，省发改委2008年501号文件，批复了该项目的科研报告，2011年356号文件批复了该项目的初步设计，三环路群力高架桥位于松花江南岸，桥梁体系为双向八车道，工程起点为道里区群力第一大道，向南沿三环路至达康路落地，设置五对上下平行匝桥，跨横向道口部分为钢混连续叠合梁结构，其他部分为预制斜腹预应小箱梁结构，设计的荷载城—A级，就是公路一级。事故发生地点位于桥梁整体的中部偏南，为上跨洪湖路的上行的匝桥，长121米，距阳明滩大桥南端3.5公里，该项目属于独立建设项目，与阳明滩大桥分属两个工程建设项目，目前阳明滩大桥畅通无阻。

二是关于事故原因鉴定情况，事故发生后，市政府立即组织省市有关专家，对桥梁设计、施工等相关情况进行分析确认，并由省住建厅出面，国家住建部有关人员帮助，推荐国家级桥梁设计大师和知名专家七人，组成专家鉴定组来哈进行鉴定。24日下午已经有4名国家级专家抵哈，并在第一时间赶赴事故现场进行初步查勘，今天上午已经抵哈的专家又进一步踏查现场，强度测试，查看设计图和竣工图等技术资料，进行设计核算。

今晚六时左右，其他三名国家级专家也将全部抵达哈尔滨，接续展开现场踏查和相关鉴定工作。国家专家组将尽快出据鉴定结论。

三是关于倾覆车辆情况，市安监、交通和公安交管部门在调查事故中，将倾覆的车辆按位置由前至后，就是由北至南排序，分别编为1到4号车，1号车为两轴货车，由吉林榆树驶入事发地点，车辆拉运为白色编织袋包装的车辆。2到4号车均为六轴重型半挂车，由长春经102国道江南中环路驶入事发地点，车辆拉运散装白色石灰石。据测，1号车车货重为22吨，2到4号车车货总重400吨以上，2到4号车货箱体积均有改动，为非标车辆。

四是关于开展桥涵排查与车辆超载治理情况，8月24日下午，市政府召开市长专题会议，部署对全市开展桥涵排查和超载车辆治理，要求由市建委、市城管局、市交通局、地铁集团等部门及相关区政府负责对全市在建桥涵重点工程，已建成投入使用桥涵和轨道交通工程，主要围绕规划设计、施工组织、结构安全、材料质量等方面进行排查。由市交通部门牵头，由公安交管等部门共同配合，对超载车辆进行深入治理，今天上午市政府又分别召开了桥涵排查和超载车辆治理两个专项会议。各项工作已全面展开。

五是关于伤者救治情况，事发后市政府立即组织医疗卫生部门对五名受伤人员进行了积极有效的救助，截至目前其中一名伤者病情较重，四名伤者病情相对平稳。此外，日前网上出现市建委有人说大桥建设指挥部解散了，找不到施工单位的情况，经了解核查，此事并不存在，市建委已按照事故处理的有关程序，将设计单位、施工单位、监理单位等相关资料提交事故调查组，待事故调查结构确定后，将以上单位名单一并向社会公布。就发布到这儿，谢谢大家。

负责人：好，各位媒体的朋友，我们今天的新闻发布会的内容就是这些，我们在刚才的媒体登记处已经把公共的邮箱放在一个小条那，每位媒体的朋友都可以到那儿拿取，我们会将今天发布会的内容的电子版放到邮箱当中，同时我们也将持续的对事故的调查处理情况，有关的发布内容在信箱当中及时进行公布。下次发布会的时候，希望各位媒体朋友能够详细的填上。  


保存时间:2012/8/25
原标题:哈尔滨官方将8·24桥梁事故定性为“匝道侧滑”_资讯频道_凤凰网
http://news.ifeng.com/mainland/special/yangmingtandaqiao/content-3/detail_2012_08/25/17090332_0.shtml

gzztitc

凤凰网 评论173条 | 最热评论最新评论

发表日期：2012/08/25 18:55凤凰网四川省成都市网友：摩卡里斯

我以前就是做工程的，现在仍然有很多同学朋友在工程界，对于工程界的情况，我是很了解的。在中国，只要不是外国人干的工程，基本都是问题工程！！！！！外国人参与了，也很多问题工程。在中国，设计做图套用盗用胡乱用，监理监工骗吃骗喝骗红包，施工实施偷工减料做表面，业主老板装腔作势只顾工期。现在的工程投资越来越高，材料标准越用越高，但工程质量越来越差，工程实际使用期限越来越短，现在那一个工程质量比得上贫穷落后时的旧中国建成的钱塘江大桥？？！！！！

发表日期：2012/08/25 19:06凤凰网江苏省苏州市网友：hjg9869
是够滑的!

发表日期：2012/08/25 19:06凤凰网广东省网友：huwd123
（哈尔滨官方将8·24桥梁事故定性为“侧滑”）为什么侧滑？设计不用考虑？设计没问题？想不了了知了？忽悠。

发表日期：2012/08/25 19:07凤凰网中国网友：1261206854
哦！是侧滑，不是塌喽。

发表日期：2012/08/25 19:09凤凰网黑龙江省哈尔滨市网友：qwertyu1234
我觉得还没有看到问题的主要原因，我去现场看了，其根本原因是钢箱梁两端的横向的两个支点太近（距桥面边缘距离太大了）这样它的抵抗靠桥边通行的重载车辆的扭矩就不够，造成钢箱梁侧翻。这是设计缺陷，对向匝道也存在同样问题。这次事故所用：“坍塌、断裂”等都不对，应该是钢箱梁侧翻。希望大家关注、研究我的观点。谢谢！

发表日期：2012/08/25 19:07凤凰网内蒙古包头市网友：午阳阳
看样子交通规则要改了,不能右则通行,要齐头并进了!

发表日期：2012/08/25 19:07凤凰网四川省遂宁市网友：直言不昧
建桥时为什么不认真测试、审查、核算？死得冤呐。

发表日期：2012/08/25 19:07凤凰网河北省网友：星星耀山
又超载了 呵呵

发表日期：2012/08/25 19:10凤凰网广东省广州市网友：zhanjijun
不相信砖家，也不相信官方，
更不相信媒体。

发表日期：2012/08/25 19:04凤凰网湖北省网友：jsxxsjb118
设计图纸和项目报告书上一定找不到“侧滑”这个词语！

发表日期：2012/08/25 19:09凤凰网北京市网友：竹林中的守望者
各个发言人都表着一副事不关己的姿态，看不下去了。没有一点感情！！

发表日期：2012/08/25 19:09凤凰网山东省东营市网友：renzhnejie
弄个跷跷板在空中能不翻吗？竖立柱、横承梁间、路面体三者，是前两者死死固定在一起，而不是后两者固定一起，文盲们没有看清图纸，按预制件装上了，哈哈，我也是专家啊！

推荐 [401] | 回复 | 复制 发表日期：2012/08/25 19:08凤凰网广东省东莞市网友：ihcapw
是个人都知道这是怎么一回事。请不要一有机会就来侮辱人们的智商，对..的信任就是被这些..一点点消磨掉的. 。。。。。。（备注：C开头）

推荐 [388] | 回复 | 复制 发表日期：2012/08/25 19:09凤凰网山东省青岛市网友：钢牙妹
为什么车子没事情~而桥却完蛋了？

推荐 [207] | 回复 | 复制 发表日期：2012/08/25 19:08凤凰网山东省菏泽市网友：说实话cyy
超限那么多的三辆车同时停在悬出的一侧桥面上，不出事那才怪呢！经常跑车的人应该知道桥面上最好不要停车！再一个，超限百分之一百的车辆是怎么驶上路面的，这个应该有部门出来负责的！

推荐 [155] | 回复 | 复制 发表日期：2012/08/25 19:06凤凰网浙江省绍兴市网友：murongxuejiao
没有质量问题倒怪了，不要钱

推荐 [98] | 回复 | 复制 发表日期：2012/08/25 19:12凤凰网江苏省苏州市网友：zhou-xy
通过分析图片，给不是学习路桥专业的朋友讲一下跨桥的真实原因：

垮塌的该段桥梁共有四处支撑，两头的两个支撑处，各有两个支座；中间有两处支撑，各有一个支座。
中间的两处支撑，是为了保证在车辆重压下梁体不被折断；两端的两处支撑，是为了确保在车辆重压下梁体不会横向倾覆。
两端支撑处的各两个支座，被安置在桥墩立柱顶部的盖梁悬臂上（左右各一个）。
这次跨桥，就是因为两端支撑处靠近右边的盖梁悬臂被车辆的重压给剪短了，就像剪刀剪萝卜一样。
而右边的盖梁悬臂被剪断的原因，就是该处的抗剪强度不够。
至于该处盖梁悬臂的抗剪强度不够的原因，我估计官方的公布应该是：超载。
分析完毕。

推荐 [254] | 回复 | 复制 发表日期：2012/08/25 19:04凤凰网广东省东莞市网友：z1062312193
你们行不行，我是不信。

推荐 [58] | 回复 | 复制 发表日期：2012/08/25 19:11凤凰网黑龙江省绥化市网友：dwr77401
无语了

发表日期：2012/08/25 19:07凤凰网上海市奉贤区网友：hefei1978
无语了

保存时间:2012/8/25
原标题:哈尔滨官方将8·24桥梁事故定性为“匝道侧滑”
http://comment.ifeng.com/view.php?docName=%E5%93%88%E5%B0%94%E6%BB%A8%E5%AE%98%E6%96%B9%E5%B0%868%C2%B724%E6%A1%A5%E6%A2%81%E4%BA%8B%E6%95%85%E5%AE%9A%E6%80%A7%E4%B8%BA%E2%80%9C%E5%8C%9D%E9%81%93%E4%BE%A7%E6%BB%91%E2%80%9D&docUrl=http%3A%2F%2Fnews.ifeng.com%2Fmainland%2Fspecial%2Fyangmingtandaqiao%2Fcontent-3%2Fdetail_2012_08%2F25%2F17090332_0.shtml&skey=4da14e

gzztitc

断裂桥梁所用混凝土内混有木头编织袋钢筋未捆扎

凤凰网 2012年08月25日 14:34 来源：中国经济网

8月24日晨，哈尔滨市群力新区王家甸附近一跨江大桥数十米引桥发生整体塌落，4台货车掉落地面，有两具遇难者遗体停放现场。据消防部门消息，目前已造成3人死亡、5人受伤。图为事故现场。…[详细]


现场图



现场图



现场图

核心提示：在垮塌的桥梁体内，充塞着鹅卵石、木棍和编织袋的混合物，钢筋是铺在箱梁内的，并没有看到捆扎的情形。

哈尔滨阳明滩塌桥事故现场调查

每经网哈尔滨8月25日电（记者黎光寿）昨日（8月24日）凌晨5点30分左右，黑龙江省哈尔滨市阳明滩大桥南面引桥群力新区匝道发生垮塌事故，《每日经济新闻》记者第一时间从北京出发，下午3点左右赶到现场。

现场已经被封锁，有大量警察和武警站岗，在垮塌的桥梁四周都已设置了警戒线，而观察塌桥视界最好的一栋正在施工的高楼工地门口，有两名工地管理人员模样的人正在守门，记者一进去就被劝出来。

不过记者通过拍摄到的照片看到，在垮塌的桥梁体内，充塞着鹅卵石、木棍和编织袋的混合物，钢筋是铺在箱梁内的，并没有看到捆扎的情形。

现场：阳明滩大桥引桥匝道垮塌

《每日经济新闻》记者在现场看到，发生垮塌事故的是哈尔滨西三环路阳明滩大桥南引桥的一个上桥匝道，在三环路和洪湖路交叉口附近，此处属于群力新区，附近有许多新建的住宅楼盘，少数已经入住，多数还正在建设。

事故地点距离哈尔滨太平国际机场不远。从哈尔滨太平国际机场乘车进入哈尔滨市区，在城郊结合部过了第一个环岛以后，沿三环路高架桥往北大约两公里距离，就是发生事故的现场。

记者在现场看到，在垮塌的匝道下，有四辆货车“躺卧”在地上，已经面目全非，一些白色塑料袋成堆地散落在地面上。一些围观者告诉记者，从桥上跌落的一共有四辆车，第一辆是拉饲料的，后三辆是拉石灰的（当地人称为“大灰”），前三辆车当时正停在匝道上，第四辆车上到匝道后就发生了塌桥事故。

在现场周围，警察已经拉起了警戒线。一名警察告诉《每日经济新闻》记者，四辆车当中第一辆货车不大，后三辆货车都是加长的半挂车，连车带货加起来有200吨以上。而事故调查组成员、哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林认为，出事货车一辆重达120吨到150吨，三辆大货车在一起有500吨重。

住在事故现场附近的张先生对记者说，昨日早晨五六点钟，突然“轰隆”一声，楼房都在颤抖，窗户也响了一下，他开始还认为是附近哪里发生爆炸了。后来他母亲从南到北骑着三轮车经过现场，才知道是桥塌了。

距离现场20米左右的一个房地产开发楼盘工地上，小李在事故发生之后，和工友一起前往桥下救人，他们救出了一男一女。早上6点多钟，警察来了，渐渐地事发现场人才逐渐多起来。后据哈尔滨官方发布的消息称，事故共造成了3死5伤。

昨日晚间，记者从哈尔滨市第一人民医院新闻发言人江女士处了解到，送到该院的伤员共有5个，其中3名重伤员，2名伤势较轻，医院正在全力治疗。该医院骨一科医生表示，病人昨日情绪波动比较大。记者还看到，在该医院骨科导诊台，有警察正在值班。
保存时间:2012/8/26
原标题:断裂桥梁所用混凝土内混有木头编织袋钢筋未捆扎(图)_资讯频道_凤凰网
http://news.ifeng.com/mainland/special/yangmingtandaqiao/content-3/detail_2012_08/25/17089193_0.shtml

gzztitc

断裂桥梁所用混凝土内混有木头编织袋钢筋未捆扎

   
现场图

停车一侧桥面悬空

《每日经济新闻》新闻注意到，发生事故的桥全长大约130米，垮塌的匝道有两个车道，正处于匝道到向引桥主线并线的位置，由西向东倾覆。央视的录像显示，被砸路面上被砸出了深坑。

根据中国相关法律规定，每个行车道宽3.75米，两个行车道共有7.5米，大型车辆一律靠右行驶。现场多人向记者介绍，当时前三辆货车正停在匝道上，第四辆货车上到匝道后发生了事故，现场多人认为，当时四辆货车及其所载货物重量全部压在该桥的右侧，导致受力不均发生事故。哈尔滨官方昨天发布信息，称塌桥是货车超载所致。

但现场多人认为是桥梁设计有问题。

记者现场看到，从桥体结构来看，出事的大货车所停靠的上桥匝道一共有四个桥墩支撑，其中最接近地面的桥墩是一个盖式桥墩，东面支撑该垮塌桥面的撑臂北面部分已经断掉一半，南面完好，最高处的桥墩则有两根立柱支撑，上部靠西一侧承受着引桥半幅桥面的重压，靠东一侧则支撑匝道上桥处，其南面支撑垮塌桥面的一半结构中，也断了大约两米。

在两个带有悬臂的桥墩之间，有两个没有带悬臂的柱式小桥墩。现场自称做过桥梁施工的工人认为，该两个小桥墩只能起到支撑作用，在桥面梁箱体受力不均的时候，并不能起到相应的平衡作用，将靠桥右边的重力全部给了两个带悬臂的桥墩，而两个桥墩的悬臂无法承受重压时，事故就会发生。

《每日经济新闻》记者在现场看到，一上一下两个带有撑臂的桥墩撑臂都已经断裂，两个被压断的支撑臂，被压断的部分都在两米左右，均折返了一百八十度，挂在残余支撑臂的下部，垮塌下去的梁箱体一侧还靠在两个只剩半截的支撑臂上。

记者现场看到，在桥墩上，可以明确地看到有两个支座，两个支座中间就是该垮塌桥梁的中间线，而该中间线与该桥的主要受力桥墩错开有3米左右的距离。事故发生后，有桥梁专业的人士在网上发文分析，认为该悬臂需要承受过大的压力，有重车经过，容易造成失重垮塌。

哈尔滨出租车司机王先生告诉记者，由于该匝道位于机场高速出口的哈尔滨西三环上，哈尔滨市内限制重车通行，从而导致了从哈尔滨西部和南部需要北上松北新区的重车许多选择走该匝道上桥。而附近的群力新区刚刚建成，入住人口不多，一般客车很少经过此处。

细节：未垮匝道接头处裂缝漏水

《每日经济新闻》记者在现场看到，垮塌桥梁的梁箱体西面中间部位，已经开膛破肚，一些混凝土块离开了该梁箱体掉落地面，露出里边的钢筋和混凝土构造。记者通过现场拍摄照片放大，看到在已经垮塌的梁箱体上，建造的材料比较丰富，其混凝土里含有鹅卵石、木头等的混合物，一条编织袋还若隐若现地被凝固在梁箱体里。

记者放大垮塌的梁箱体的两端照片，发现梁箱体的内部钢筋没有绑扎，无论是横向放置的钢筋，还是纵向放置的钢筋，都没有被绑扎。在现场围观的建筑工人看了记者拍摄的照片后抱怨说，该箱梁上的钢筋直径属于12毫米的规格，一般桥梁上使用，应当使用直径18毫米规格的麻花筋。

不过，受制于现场的警察和武警进行了所谓的戒严，记者无法前往验证钢筋的粗细。故而桥梁是否真的存在建造质量方面的问题，尚待具有相关检测资质的机构做出鉴定。

国家安全监管总局新闻发言人黄毅昨天在北京举行的例行新闻发布会上对此次事故表态说：“我认为刚投入运行一年就发生断裂，肯定有问题，但什么问题，需要在事故调查之后才能加以确认。一旦有了结论，我们会让当地的事故调查组及时地向社会予以披露，也希望新闻媒体予以监督。”

《每日经济新闻》记者昨日还在现场看到，阳明滩大桥引桥上，多个桥墩上的承重支撑臂和箱梁的结合处，有的结合得十分紧密，缝隙很小，也有的地方结合得较为粗放，目测部分箱梁与支撑臂中心位置的缝隙就达到一个拳头左右，尤其是事故桥面往北第二块箱梁，其无论是南部抵支撑臂处，还是北部抵支撑臂处，其与撑臂中心位置的水平距离，都有不到一个拳头的缝隙，但桥下看得十分清晰。

而在与事故匝道桥面相对的西面机场高速下桥匝道处，在相同结构的匝道上，也出现匝道梁箱体与南北两端支撑臂接触处缝隙大的问题，记者注意到，在接触部位，下部的缝隙大约有一个手指那么大，而上部不到一米处，缝隙大到可以放下一个拳头。在支撑臂顶部靠桥面的部位，已经有了多个裂口，裂口处还留着污水流经的痕迹。

在该梁箱体南段靠近支撑臂一米左右，有一块一平方米见方的正方形水泥板外侧已经与该桥西侧护板断裂开，只是还没有掉落地面。一名当地的自行车爱好者担心记者无法捕捉到该断裂，特意用记者的相机拍摄了一张，并指出该处危险。

被“人肉”的工程师

公开资料显示，阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。为哈尔滨市首座悬索桥(双塔自锚式悬索桥)，全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。

随着阳明滩大桥垮塌事故的发生，昨日一名上海市城建院的“一位彭姓工程师”被网友“人肉”出来，其照片、个人信息等被搜出发布在网络上，他被网友认为是桥梁的设计者而遭到讨伐。然而知情人士告诉《每日经济新闻》记者，该工程师负责的是主桥部分的施工设计，出事段与他无关。

记者查阅公开资料发现，阳明滩大桥的主桥部分的施工设计，由上海市城市建设设计研究总院操刀。2011年11月6日的《上海城建》报2版配图文章《长江以北最长跨江桥哈尔滨大桥通车》中称，11月6日，由城建设计院参与主桥设计的长江以北最长跨江公路大桥、国内最大钢--混凝土组合梁结构自锚式悬索桥--哈尔滨大桥正式竣工通车，这是城建院近年来将建筑艺术融入桥梁技术的代表之作。

据桥梁设计师--城建院总工周良介绍，城建院在设计之初就将哈尔滨大桥定位为城市标志性建筑，从桥梁造型、景观美学、景观照明、桥面构造、桥梁整体形象等方面进行系统化设计，使大桥在酝酿伊始就体现了功能、景观、技术、经济的和谐理念。

该篇文章由彭俊、田丰撰写。上海城市建设设计研究总院官网显示，彭俊1992毕业于同济大学桥梁工程专业，获工学学士学位；高级工程师、一级注册结构工程师；现任总院副总工程师。

该官网显示，周良1983年7月毕业于同济大学桥梁工程系，获学士学位、工程硕士学位；教授级高级工程师、一级注册结构工程师、国家注册咨询工程师（投资）；现任副院长、总工程师。

不过以上信息尚未得到彭俊和周良两人的证实。

在事故现场，多名当地人员表示，该桥梁的施工方为中铁十三局四公司。记者给该分公司打电话，该公司否认是他们建的。而消息人士表示，出事故的匝道施工是当地的一家小公司，但为何是小公司承接了该工程，消息人士表示并不知情。(来源：每经网记者：黎光寿)  


保存时间:2012/8/26
原标题:断裂桥梁所用混凝土内混有木头编织袋钢筋未捆扎(图)_资讯频道_凤凰网
http://news.ifeng.com/mainland/special/yangmingtandaqiao/content-3/detail_2012_08/25/17089193_1.shtml

首批招标师

专家:哈尔滨垮桥设计形式施工快但遇超载易倾覆

2012年08月26日03:39  京华时报

　　哈尔滨发生塌桥事故后，当地专家初步调查称，超载是最直接原因，具体有待进一步调查。

　　昨天，广东省一名不愿透露姓名的路桥设计专家分析，事故桥梁应为三跨连续梁，中墩采用的是单支座设计，设计上存在先天不足，对偏载等极端情况考虑不够超前。

　　钢混结构比单一的混凝土结构要轻很多，很难自动平衡另一边的偏载

　　问：为什么说发生倾覆的桥设计上有问题？

　　答：塌桥确实有超载因素。但如果说是超载，为什么其他部分桥体就没塌呢？这就说明此桥的结构存在问题。哈尔滨的塌桥使用的是独柱墩，它主要用的是钢混结构，重量比较轻。去年2月，浙江省上虞市的一座立交桥发生坍塌，也是采用的独柱墩设计方式。在那次事故中，超载货车前方事故，绕行右侧车道，造成偏载超重，引发桥塌。

　　答：这种结构叫钢(结构)混(凝土)叠合梁。下面的主体结构钢结构是从工厂里做好，拉到现场吊上去，然后再在上面浇上混凝土。钢混结构比单一的混凝土结构要轻很多，很难自动平衡另一边的偏载。

　　事故发生后，从纵向来看，它的结构都没有问题，这段桥体没有断，只是整体倾覆。如果中间主跨部分的柱子上都设有两个支座的话，桥就不会整体倾覆。此桥梁的各项指标都是按国家标准做的。可以说，就是设计上柱子的问题。

　　问：钢混叠合梁有何优点或弊端？

　　答：优点就是施工快，这边打桩施工，工厂里同时拼装钢结构。安装时桥下面也不用搭支架，对地面交通影响比较小。弊端就是抗倾覆性差。这样设计，桥身重量比较轻，一轻就平衡不了，容易因为偏载过重发生桥面倾覆。

　　独柱墩设计抗倾覆性差，遇严重超载存在先天不足

　　问：独墩设计抗倾覆性差，为何在很多地方还是被使用？

　　答：现在全国到处都有这样的桥梁设计，但只要没有严重超载，不会出事故。近几年，由于超载车比较多，行车密度较大，事故才发生得多。其实，国外也有采用这种独柱墩设计，但较少发生事故，可能超载没这么严重。

　　问：以这次事故中的桥梁为例，如遇交通拥堵、内侧车道又封闭，普通车辆在外侧车道停成一排，会不会引发事故？

　　答：不会，普通车辆重量达不到。一段120米的桥面即使停了40辆车，也达不到引发事故的程度。这次事故中，4辆重型货车累计就有数百吨，不管它们是停靠，还是紧密行驶在外侧车道，都会有危险。

　　问：这种先天不足的设计，如何补救？

　　答：新设计的桥别采用独柱墩设计，最好使用双支座。采用独柱墩或榔头墩也行，可在桥墩上加盖梁，上面放两个支座。但不管什么形式，别在上面放一个支座。

　　主要是对极端的超载情况考虑得不足，设计理念不够超前

　　问：赶工期会不会埋下隐患？答：初步看，桥面本身的施工质量确实比较过硬。目前好像没有证据证明赶工期影响施工质量。采用这种施工快的结构形式也没错。主要是对极端的超载情况考虑得不足，设计理念不够超前。

　　问：通车之前都会做荷载实验，为什么荷载实验测不出问题？

　　答：荷载实验没有这么重的车。根据现场的情况，4辆车加起来数百吨，甚至说将近500吨。在实验中，即使是一排20多辆车满负荷载，加起来也没这么重。而且，荷载实验也是根据设计荷载范围来进行的，车重不超过标准，就发现不了问题。

　　问：从这次事故可以得到什么启示？

　　答：事故如果能够引起全国各建设部门的警惕，多关注独柱墩结构存在的问题，还是能够避免类似事件的再次发生。上虞出了故事后，如果黑龙江建设部门像浙江交通厅那样重视这方面的问题，这座桥也许就不会塌了。

　　□专家说法

　　桥梁出问题先从设计上找原因

　　昨天，记者随后联系上了成都桥梁设计院一位77岁老专家(对方不愿透露姓名)，就此次塌桥事故，向专家请教了引桥坍塌处属于钢混结构的小箱梁结构、独柱墩设计、单向车道承重50吨等相关专业问题。

　　老专家已干了60多年桥梁的设计工作，目前还在做。他说，设计是桥梁之本，出了事要首先从设计上找原因，然后再从施工质量等方面找原因。哈尔滨桥梁坍塌事故中，桥的设计存在问题。

　　独柱墩无盖梁有缺陷

　　该专家称，坍塌桥梁为独柱墩结构，上面没有盖梁，盖梁即两个支撑柱的连接部分，而独柱墩最容易发生侧翻。坍塌的桥好比字母“T”，你想想要是在上面那一横边缘给予一个力，能不侧翻吗？而坍塌的大桥就是如此，4辆货车的力在最边缘，最容易侧翻。

　　承重不等于最大承受重量

　　该专家表示，承重规范里面都有一个安全系数，安全系数各种各样，综合起来是相当大的，有的系数达好几百。这也就意味着并不是承重50吨的桥，高于50吨位的车就压垮了，因此安全系数是很重要的因素。据他推测，事故大桥未必是4辆超载货车就能压垮的。

　　城—A级标准要看摆在何处

　　对于哈尔滨官方通报的事故桥段为城-A级，即为最高级，老专家称，这个最高级要看标准摆在哪里，在进行静载实验的时候，是把重量放在桥的中央，还是放在桥的边缘。按照规范，静载实验的时候要把重量放在桥的最不利的位置，具体到坍塌大桥就是桥的最边缘。很可能当时没有考虑到，才导致悲剧的发生。这也是日积月累的结果，可能一辆货车两辆货车经过的时候桥梁已经发生倾斜，而8月24日的4辆大车成了最后一根稻草。希望相关部门能够加强大桥的维护，不止是哈尔滨。

　　建桥相关公司暂不公布

　　据记者调查证实，事故路段监理公司非网上传说的阳明滩大桥主桥的监理公司——黑龙江省公路工程监理咨询公司，而是黑龙江百信建设工程监理有限公司。

　　大桥监理公司喊冤

　　根据2010年3月23日阳明滩大桥监理单位招标公告，黑龙江省公路工程监理咨询公司是阳明滩大桥主桥以及两侧29孔引桥的监理。网友纷纷表示该公司便是事故桥梁的监理单位。

　　黑龙江省公路工程监理咨询公司位于一座8层的楼房内，昨天上午公司总经理陈珂正在召集各部门领导开会。陈珂说，他们非常冤枉，交通部都给他们打电话问情况了，但事发桥梁确实不属于他们监理范围。

　　陈珂称，事发桥梁与阳明滩大桥并没有关系，是阳明滩大桥的疏解工程，是完全不同的两个工程，立项的时候就是两个项目。他们监理的是主桥以及29孔引桥。阳明滩大桥是水上修桥，而坍塌的位置是旱地修桥。

　　陈珂说，他们公司隶属于黑龙江省交通厅，与哈尔滨市建委无上下级关系。他们公司拥有交通部认证的特大桥监理资质，这个资质在黑龙江是独一份。

　　大桥还不能说是竣工

　　对于有说法称该公司并无双塔自锚式悬索桥监理经验，陈珂称，他们以前拥有悬索桥的监理经验，当时是在辽宁的抚顺，但具体时间记不清了。

　　对于3年的工期，陈珂称这是市委市政府定的，但18个月通车是经过专家论证的，而且现在还不能说是竣工，桥梁的附属装饰都还在建设当中，但这并不影响通车。

　　在阳明滩大桥监理过程中，陈珂称他们严格依据图纸和施工规范，比如拧螺丝用多大的力量都有规定，要求非常细。“我可以负责任地说，阳明滩大桥监理过程不存在任何问题。”陈珂称，他们对此事将诉诸法律。

　　监理公司已初步确定

　　据知情人透露，事故路段监理公司为黑龙江百信建设工程监理有限公司。几经周折记者联系上该公司的一位负责人，该负责人表示，事故路段确实是他们公司监理的，但具体的情况不方便透露。

　　据了解，百信建设工程监理有限公司位于哈尔滨市南岗区长江路与南直路的交汇处，他的资质范围包括房屋建筑工程甲级；市政公用工程监理甲级，电力工程监理甲级；铁路工程监理乙级；通信工程监理乙级等。

　　该企业所监理的工程包括大型高架桥6座、城市主干道路75km，另外还有工业民用建筑排水管道等。

　　据了解，该公司多进行市政公用工程建设，并进行公路桥梁隧道等工程的承包。

　　建设相关公司以后公布

　　记者已证实事故路段监理公司为黑龙江百信建设工程监理有限公司。昨天上午，该公司的相关负责人到市委开会，商讨此事。

　　另据调查，施工单位为一家福建的交通建设公司。记者拨通该公司电话，一说哈尔滨大桥坍塌一事，对方便挂断电话，之后数次拨打均无人接听。而设计方为哈尔滨市政工程设计(研究)院。

　　对上述说法，阳明滩大桥总指挥吴向阳称，目前不便说，要等出结果后公布。

　　本版采写本报记者李显峰 苏小明实习记者王明婷本报制图吴尚楠

gzztitc

人民网 一语惊坛：


一语惊坛（8月25日）桥建的速度全国第一，桥塌的速度全球第一，追责的速度是倒数第一？ 回复:104  人气:32377 发表于2012-08-25 16:30:00   37生育峰潮来了冲上去管计生，银发浪潮来了，躲了，说老有所养是指自己养老，政府成了有限责任公司？

建的大桥垮塌了，“负责单位”蒸发了，“骗子承包，厨子施工”的工程咋这多！


哈尔滨大桥垮塌建委称找不到负责单位 超载？车胎都没爆桥怎么塌了！18亿建大桥出豆腐渣怨下雨，“速度奇迹”建成大桥垮塌怨超载，找不到责任单位，能不能找到乌纱帽？
——强国论坛网友[ 南海卫士 ]
怎么找不到责任单位？建委不就是责任者吗？现在最怕的是，桥垮了，人亡了还能出来个，大桥质量绝对没问题的结论。
——强国论坛网友[ 大失落者 ] 建的大桥垮塌了，“负责单位”蒸发了，“骗子承包，厨子施工”的工程咋这多！
——强国论坛网友[ 扬起帆兮去远航 ]
桥建的速度全国第一，桥塌的速度全球第一，追责的速度不会倒数第一？
——强国论坛网友[ 许世可 ]
保存时间:2012/8/26
原标题:一语惊坛（8月25日）桥建的速度全国第一，桥塌的速度全球第一，追责的速度是倒数第一？
http://bbs1.people.com.cn/postDe ... mp;amp;id=121952619

gzztitc

新华网 专题  需要点击看原文 ：
http://news.xinhuanet.com/comments/2012-08/26/c_112850119.htm


热议：哈尔滨高架桥坍塌，真相何在？
2012年08月26日 11:46:49 来源： 新华网

8月24日拍摄的发生断裂的大桥和坠落车辆。当日5时30分左右，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥发生断裂，致使4辆
大货车坠桥。新华社发
    匝道“侧滑”了大桥安全否
    有报道称，在垮塌的梁箱体混凝土中，能看到鹅卵石、木头甚至编织袋等混合物，梁箱体的内部钢筋没有绑扎。
倘若事实如此，该标段显然存在安全质量问题。那么，该标段何以能够通过工程验收？相关单位又是如何对大桥进行
验收的？[全文]
    调查断裂大桥“嫌疑部门”应回避
    之前断裂、垮塌的大桥已有不少，但受关注度似乎都不如哈尔滨这座大桥。几大主要门户网站都把这座断裂大桥
的新闻放在头条，网友跟帖无数。究其原因，大概是因为这座大桥短命、当初投资额较大、当地媒体“美化”过度等
。据相关报道，该大桥被称为百年大桥、创全国之最——这样的“名桥”发生断裂，自然会受关注。[全文]
    桥梁塌了，政府责任不能“侧滑”
    “侧滑”一词随着哈尔滨塌桥事故，而迅速成为网络热词。当然，描述一起事故用词需要严谨、客观，但是，公
众却不太理解，桥梁垮塌这么简单而明确的事情，竟然难以出现在当地的官方声明之中和当地媒体之上。这到底是为
什么？[全文]
    他们，为何敢抛如此厥词
    对哈市方面的这一“辟谣”，还须存疑，还要听听有关媒体怎么说。其实对听惯了官员雷语的民众来说，有没有
人说过“找不到责任单位”这句话关系真的不大，此事倒是提醒我们去探究，一些公权力单位，一些官员，为什么对
一件举国关注的公共事件敢于发表这么弱智的言论？[全文]
    哈尔滨高架桥坍塌，全是超载惹祸？
    一个刚建成仅10个月的大桥工程，发生如此恶性事故，着实让人意外。事故发生后，公众舆论一致指向了桥梁质
量问题，哈尔滨官方对此尚未正面回应，却在调查结果未出之时，就放出“超载所致”的信息，这是否有些仓促和武
断？[全文]
    18亿元跨江大桥垮塌，又是超载惹祸？
    事情的吊诡之处在于，我们一方面宣称当代建筑技术日新月异，另一方面却有太多的现代桥梁“现身说法”承认
自己仍旧不能超越1400年前的赵州桥。赵州桥经历了十多次水灾，8次战乱和多次地震，包括1966年的邢台7.6级地震
，至今仍巍然屹立；而我们现代人花了18亿多元建成的桥梁，却扛不动4辆大货车，这是建筑技术的差距么？[全文]

   1 2 3 4 5 6 7 8 下一页  
   
保存时间:2012/8/26
原标题:热议：哈尔滨高架桥坍塌，真相何在？ - 新华评论 - 新华网
http://news.xinhuanet.com/comments/2012-08/26/c_112850119.htm

秋千

曾经有人说，不管你闯了多大的祸，也不要沮丧，美国一个工作人员把一个价值2.3亿美金的气象卫星从架子上碰下来了，维修花了1亿多，难道你还能闯比这更大的祸吗？答案是有的..现在有人把18亿的大桥压塌了...

王毅青

施工单位中铁大桥应该很厉害滴。
即使是超载，设计也是有问题滴。