律师倡议罢免中国远洋董事长魏家福 【转贴】

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律师倡议罢免中国远洋董事长魏家福

新华网 2013年02月19日 13:52:05 来源： 北京商报

连续两年巨亏，股价从近70元一路跌至5元白菜价，没有等来政府补贴的援手，先得戴上“A股最大ST公司”的帽子，没有盼到大股东输入的救命真气，先领了小股东们一记狠厉的扫堂腿。这就是中国远洋目前的处境。那边律师一声喊，倡议罢免

董事长魏家福，这厢投资者群起响应，声讨不断。

如此令人痛心的局面，免不了大家一番原因查找。企业的官方解释是，国际航运业供求失衡，干散货航运市场持续低迷，燃油及相关成本居高不下；魏家福则说，国内有一股妖魔化国企的风潮，“全球航运业的大势如此，却单单拿中国远洋开刀，是居心不良”。另有观点认为，宏观环境自然是原因之一，但亏损额远远领先其他竞争对手则是管理层决策失误的直接表现；但也有辩驳的声音称，所谓“不合时宜的业务扩张”只是中国远洋做的“分内事”，可怜的是碰上了一个欠收的年份。

其实，这些都是理由，也是中国远洋成为其他央企“榜样”的原因。俗话说，是骡子是马拉出来遛遛，央企本来就占尽政策优势，在国内市场呼风唤雨太正常不过了，惟一能够证明自身含金量的就是国际市场。但显而易见，让人服气的例子鲜见。中国远洋也没能做到。

要想真正成为强大的企业，就该脱离政策的庇护，自己出去闯荡一番，受伤也好，流血也罢，独自面对外面的血腥厮杀那才叫历练。如果能摆脱当前的浅滩，说不定中国远洋这艘巨轮能航行得更远更稳，因为搁浅的困苦会让管理层在经营决策时更严谨更用心，会在内部管理中更严格更规范。否则，一跌倒就哭天抹泪的，让马士基偷着乐。

何况，也怪不得投资者的苛责和愤懑。2011年审计署发布的“中国远洋运输(集团)总公司2009年度财务收支审计结果”显示，2003年至2010年1月，该公司所属广州远洋等两家企业违规使用福利费和工会经费1276.93万元，其中的1037.06万元用于发放职工奖金、补贴。而在2007年至2009年，中远集团还违规收购并改建高尔夫球场，每年经营亏损约700万元。

这也提醒了其他央企，有时业务干不好还能找个情有可原的理由，但不自重的事儿一旦干了，就成了洗刷不掉的污点。能力备受质疑，又做不了道德完人，还说自己被妖魔化，岂不霸道？


保存时间:2013/2/20
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延伸阅读 参考文章：


魏家福：如果股民掌握的信息和我一样 就会理解中国远洋

新华网 2012年08月30日 17:28:11 来源： 中国广播网

中广网北京8月30日消息（记者王浩）中国远洋今天公布的2012年半年报显示，2012年上半年，中国远洋营业收入为人民币346亿元，较去年同期上升1.2%；归属于母公司所有者的净利润为负的48.7亿元，较去年同期下降80%，基本每股盈利为负的0.48元；而亏损48.7亿元，这也超越了巨亏32亿元的中国铝业，让中国远洋成为上半年的亏损王。

中国远洋在年报中说，今年上半年，全球经济继续疲软，中国经济增长放缓，国际贸易需求低迷，航运市场运力过剩，供需失衡的矛盾没有改善。中国远洋董事长魏家福说，收到经济大环境影响，全球航运业都陷入了低估，今年上半年，全球共有25家国际航运公司倒闭或者进行破产倒闭，大部分出现亏损，而他本人也对中国远洋的巨额亏损表示遗憾。魏家福说，他非常理解股民的怨气，但是中国远洋也正在千方百计的采取措施，如果股民掌握的信息跟自己一样多，相信能够理解中国远洋。

分业务来看，集装箱业务方面，2012年上半年国际集装箱运输需求总体平淡，在主要班轮公司的努力下，运价与去年下半年相比有了较大程度的恢复，但是总体情况并不理想。

中国远洋上半年集装箱业务实现营业收入人民币206亿元，同比增加14.8%，其中跨太平洋、亚欧线、亚洲区内增长明显。但是上半年燃油价格上涨了11.5%，导致公司集装箱航运及相关业务毛利率由1.2%下降到-2.3%。

目前中国远洋共有166艘集装箱船舶，运力达到74万标准箱。中国远洋表示，八月份起虽然相继启动一些运价恢复计划，但上半年多轮成功涨价后，运价已经得到一定程度的恢复，下半年市场竞争可能会再度升温，市场运价难以维持上半年大幅上涨势头。

但是在干散货航运市场方面，则再次陷入低谷，上半年全球干散货航运运力同比增长超过15%，而需求同比只增长了6.2%，供需严重失衡。波罗的海运价指数上半年平均值为943点，比去年同期下跌了31%，环比跌幅则达到了45%，是波罗的海运价指数设立以来最为低迷的时期。

上半年，中国远洋公司干散货业务实现营业收入83亿元，同比下降32%。干散货航运及相关业务毛利率从-7.5%下降到-23.2%。中国远洋表示，随着主要干散货种的季节性需求启动，三季度后期到四季度，国际干散货航运市场运力供需严重失衡的态势将会有所缓解，但是考虑到运力供给增长的叠加效应，反弹空间会受到制约。

对下半年航运业的走势分析，董事长魏家福表示，下半年世界经济形式仍不明朗，国际货运市场低迷，短期内看不到复苏迹象。

此外，下半年航运市场仍将有很多船只交付使用，运力增长过快，运力供需将继续失衡，运价难以维持上半年的上涨势头；此外，油价高位高位运行的形势难以改变。综合这些因素，航运企业仍将面临长期压力。

魏家福说，受经济运行周期影响，航运市场从2008年经济危机以来，已经在下滑的通道中徘徊了4年了。如果说2008年是较为极端的严冬，那么现在则是遇到了漫长的寒冬，行业里流行一句话，“生存者就是勇者，活下去就是成功。”现在应该要有积极的心态，在寒冬中，首先是谋生存，其次是图发展。

中国远洋下一步将着重做一下几方面工作：加强管理降低成本；恢复运价努力增加收入。在中国远洋的业务盘子中，物流、码头和租赁业务保持了较好的增长势头，下半年将继续将强这三块业务的发展，增加对公司的贡献度。

此外，航运作为外贸运输的主要渠道，当前的困境引起了各国的关注，采取各种措施帮助航运走出困境，我国也在研究相关扶植政策。

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