京藏高速现史上最长拥堵 出京长龙长达55公里 [转贴]

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京藏高速现史上最长拥堵 出京长龙长达55公里

腾讯 2014年   五一劳动节法制晚报 [微博] 谢璐2014-05-01 12:15



查考图片，来自 凤凰网

[摘要]上午高速路交通量较大，0至9时达到47.76万车次，同比增长13.55%。而出京方向从5点多就开堵，京藏高速的出京长龙更是长达55公里，从四环一直堵到八达岭，堪称史上最长拥堵。

京藏高速现史上最长拥堵 出京长龙长达55公里

今天上午，京藏高速从四环堵到八达岭，不少坐在大巴车里的人等得昏昏欲睡 摄/法制晚报记者 付丁

法制晚报讯(记者谢璐)今天是“五一”小长假首日，上午高速路交通量较大，0至9时达到47.76万车次，同比增长13.55%。而出京方向从5点多就开堵，京藏高速的出京长龙更是长达55公里，从四环一直堵到八达岭，堪称史上最长拥堵。另外，受办理进京证的车辆增多影响，京沪高速的应寺地区也堵了3公里。

因110国道车多，京新高速出京方向太平庄出口、德胜口隧道入口采取临时交通管制。不过，市区内上午的交通状况处于中度拥堵，好于清明首日。

此外，记者从市交管部门了解到，昨晚再次组织全市性大规模夜查整顿行动，共查处醉酒驾车5起、涉牌93起、货车违法2531起、扣车54辆、拘留15人。同时，“五一”假期将保持执法查处力度不减。

京开高速

6车追尾5点多就开堵

记者了解到，今天是小长假第一天，不少市民自驾车到远郊区县或出京游玩，从7点多开始，高速公路出京方向车流量就开始大幅增长。其中京开高速天宫院路段更是从5点多就开始车行缓慢，主要是当时发生6车追尾，导致后方至上午10点半时都一直车行不畅。

另外，7点多时，京港澳高速出京方向丰北桥至闫村交通流量大，后方拥堵约26公里，京承高速望和桥至酸枣岭桥也有约21公里堵车长龙。

京藏高速

四环到八达岭堵车55公里

截至上午10点半，京藏高速车流量高居首发集团所辖12条收费公路中的榜首，且交通压力是全市最为突出的，从早晨7点多开始，京藏高速出京方向从北沙滩一直堵到八达岭长城，拥堵里程长达55公里。

记者通过交通运行监测调度中心监控大屏看到，在京藏高速清河出站口，出京车辆根本走不动，交警打开车道引导部分车辆出辅路行驶，但由于旅游大巴较多，小客车跨车道并线又导致交通秩序不佳。

京沪高速

办进京证的太多堵了3公里

据悉，本市取消长期进京证，并严查外地车辆进京证办理情况，因此办zheng处也成了高速路新的堵点。今早8点多钟，京沪高速的应寺检查站前来办理进京通行证的车辆较多，造成了进京方向32公里至35公里路段车多拥堵。

本市目前24个初次进京证办zheng处都在市界进京位置，小长假期间，外地进京旅游车辆较多，办zheng处的办zheng车辆也较多。据悉，小长假末期，也可能迎来进京证办zheng高峰，建议没有办zheng需求的车辆提前关注路况信息选择绕行路线。

到上午10点半，城区五环内平均交通指数为6.1，处于中度拥堵，不及今年清明假期首日的8.0。不过，香山路上山方向的堵情仍较为突出。

去年同期，假期第二天全路网交通指数曾达到9.5，逼近“爆表”，交通压力也较为突出，建议市民今明两天出行依然要注意错峰。

本报讯(记者谢璐)记者上午从北京市轨道交通指挥中心了解到，昨天“五一”小长假前的最后一个工作日，本市轨道交通全路网客运量继清明节前夕(4月4日)创新高后再次刷新纪录，达到1155.95万人次，增加2.83%，比上个纪录1124.14万一下子增多了31.81万。

据悉，昨天全路网有9条线路客运量均创历史新高，分别是2号线、6号线、9号线、10号线、昌平线、房山线、亦庄线、4-大兴线，其中10号线以205.01万人次客运量高居路网各条线路之首。

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堵车又创新高了，让我联想到尾气与雾霾，还有拥堵无奈的交通

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重大节假日公路免费通行政策出台近两年，但是“逢节必堵”至今没能消除，甚至愈演愈烈

——- 免费大餐何时真能吃得“香”


搜狐 2014年05月02日13:48 今晚报

file:///C:/Windows/TEMP/ksohtml/wps_clip_image-21198.png　　满怀度假喜悦，却饱尝堵车之苦！重大节假日公路免费通行政策已经出台近两年，但是“逢节必堵”的现象至今没能消除，在局部地区甚至还呈愈演愈烈的态势。

　　旅途全线飘红 “免费”或成鸡肋

　　5月1日，全国各地传来高速公路拥堵的消息，大城小城均成“堵城”。与“十一”、“春节”交通大考相比，以短途自驾出游为主的“五一”小考对高速公路的压力明显更大。据许多地区的交通部门预测，今年“五一”期间，出行车辆、人数都将创下新高。

　　看着公路成了停车场，听着“嘀嘀”的汽车喇叭声不绝于耳，原本享受快乐的旅途，被集中出行的拥堵闹得心情全无，甚至成为一些人的“噩梦”。

　　为了避开拥堵大军，北京市民王先生一家三口4月30日下午就驾车前往京郊度假。“度假图个开心，出门盼望顺心。去年我真是被堵怕了，今年宁可交钱，也不想再遭罪了！”王先生说。

　　记者发现，像王先生这样为了防堵，宁可掏“买路钱”提前出行的人为数不少。与政策刚出台时民众纷纷点赞不同，如今“免费出行大餐”对许多人而言，已成“鸡肋”。

　　交通压力倍增 拷问管理效能

　　2012年7月，交通运输部等五部门联合出台了《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》。至今，公路免费通行政策已经历8次考验。

　　交通管理部门不断调整服务细节。但是堵车“连续剧”却愈演愈烈。集中出行导致公路供求矛盾集中爆发，路网布局不够合理导致通行能力“卡脖子”是节假日交通拥堵难以回避的原因。

　　内蒙古社会科学院经济研究所所长于光军说，虽然交通管理部门注意到路窄、坡陡、弯大等是一些路段拥堵的诱发原因，却迟迟不予整治；有些地区的交通管理部门没设置下一个收费站免费、付费车道行驶诱导标志，导致车辆混行，在收费站出入口处临时变道，从而引发拥堵。

　　“本来节假日车就多，容易发生交通事故，但一些车主为了"快"那么一点，违规占用应急车道。这根本是为事故处理人为设障，但是交警根本不管也不罚。”内蒙古车主靳树清说，“还有一些大货车开得慢，压低了通行速度，导致拥堵，但很少看到有人对占道大货车进行疏导。”

　　让“免费大餐”好看又好吃

　　免费通行自然是件惠民生的好事，但如何让这盘“免费大餐”吃得舒心成为摆在政府面前的一个课题。有关人士建议，通过科学合理的制度和服务，让“免费大餐”既好看，又好吃。

　　华南理工大学土木与交通学院教授靳文舟建议说，可适当调整免费通行时间区间，使免费通行时间与节假日不完全重叠，从而防止车辆出行过于集中，缓解道路压力。

　　目前，高速公路免费政策只针对7座以下（含7座）载客车辆。一些人认为，大型载客车辆有助于节约出行资源，应当予以鼓励，纳入免费范围。有人认为，有关部门一边倡导选乘公共交通绿色出行，一边却只让私家车免费通行，两者自相矛盾。

　　“当前收费公路太多，收费站也一座紧挨一座。由于管理制度不完善和得不到严格落实，公路收费还贷时间成了糊涂账，有些早收回了成本甚至超过了收费年限，却仍在收费，成了"摇钱树"。”于光军说。

　　有关专家认为，上述建议看似会减少高速公路收费，但实际上撬动的住宿、餐饮、旅游、消费收入和就业等经济效益非常可观。

　　要更为有效地改变交通拥堵现状，需要更大力度的改革。海南在交通改革方面做出了有益探索，20年前海南将公路养路费、公路运输管理费和过路费、过桥费“四费合一”，统一征收机动车燃油附加费，成为全国唯一一个没有收费站的省份，实现了“一脚油门踩到底”。

　　不少人认为，要彻底改变“逢节必堵”，不能仅将目光局限于交通领域，更重要的是要落实带薪休假制度，鼓励错峰出行，从而实现道路的高效利用，而不是“时而空荡荡，时而满当当”。

     新华社记者 赵瑞希 周慧敏 任会斌 涂铭 （据新华社北京5月1日电 ）file:///C:/Windows/TEMP/ksohtml/wps_clip_image-6732.png

master

到底是否长假免通行费 是否是惠民政策[s:90]
是否是资源得到了节约 （浪费了能源）
不如 给百姓真正的实惠 要么是一年可以免通行费 多少天 平时就可以免
何必这样 拥堵 交通事故频发 浪费时间 浪费资源 有百害无一利[s:90]
政策的制定者 政府官员 可以真正的多为百姓想一想 不要做这样的面子工程 拍脑袋事情