广州海珠大桥2亿元大修 中铁大桥局中标本月实施大修工程

紫丁香

　　来源：羊城晚报
　　
　　陈秋明摄
　　“耄耋”海珠桥大修在即，市民盼施工方以专业精神细心拆卸，也希望新钢材的生产厂能像英国企业一样对质量负责到底
　　羊城晚报讯 记者吕楠芳报道：接近“耄耋之年”的海珠桥敲定原址加固， 月底动工在即。不少市民闻讯纷纷上桥照相留念， 和这有着79年历史的老桥作最后的告别。读者周先生虽不是土生土长的广州人， 但对海珠桥的命运一直十分关心。19日，他致电羊城晚报， 提议将海珠桥的旧钢结构当作文物纳入博物馆收藏， 并希望海珠桥的“国产”新骨梁能如有关部门所诺，“真正管用50年”。一盼英国旧钢为博物馆收藏
　　根据广州市建委日前公布的海珠桥大修工程方案，此次“动刀”将换掉海珠桥的两个部分， 一是主桥桥面以下的结构，一是拆除临时支撑，重建主引桥。其中，引桥拆除重建的技术难度并不大，最难的是主桥桥面以下结构的更新。
　　这意味着主桥桥身的钢结构必须换掉。据了解，海珠桥现用的钢结构乃是广州市政府上世纪五十年代从英国购入，这些钢材是从当时英国的一座旧钢桥上拆卸下来的，若从出产之日算起，这些旧钢的寿命超过100年。
　　“这些英国旧钢论年份、论质量应该都算得上是文物了，希望施工方以专业精神认真细心拆，维护它们的收藏价值，拆下来后纳入省市博物馆收藏，千万不要当废品扔掉！ ”周先生说，海珠桥的交通使命还将继续，将其改成步行桥或当文物保护起来的想法固然不能实现，但收藏这些旧钢结构应该是可以做到的。
　　二盼国产新钢真正管用50年
　　2005年，提供建造海珠桥钢材的英国企业曾向广州市发来传真，提醒海珠桥钢材已经有100年历史，达到钢铁材料的寿命，已经进入疲劳期，如继续使用建议进行疲劳强度的测试，并根据测试结构进行加固。
　　这一消息当时引起市政部门的注意。
　　市政部门随即制定疲劳测试方案，对海珠桥进行了重大检测。该英国企业的责任心也得到广州市民的称赞，让周先生记忆深刻：“时隔数十年，英国企业还记得发传真来提醒产品质量，这点很值得学习。”
　　周先生说， 这次海珠桥大修将把英国旧钢换成国产钢材，希望能如市建委所言，真正管用50年， 也希望提供钢材的钢厂能像英国企业一样对钢材质量负责到底。
　　市建委有关负责人听悉记者转达周先生的意见后则表示不用担心， “现在还没到拆除钢结构的时候， 怎么拆以及是否要保留收藏，都会有细致的讨论和方案。”至于钢材的质量， 工程人员很早就进行了专业摸查， 认定国内现有的大型钢厂都可以生产出符合要求的工程用钢， 施工单位也将对新的钢结构采取最先进的防腐措施，确保大修后的钢结构更耐用。
　　一业内人士则告诉记者， 钢材属于长寿材料， 在做好防腐和防锈两大措施后，其性能一般不会有太大问题。
　　海珠桥大修，有些小秘密
　　它修起来技术复杂，有极高的投标技术门槛；同时，这还是广州造价最高的单体桥梁维修揭秘1 设计、施工联合招标属少见
　　海珠桥大修项目招投标过程一波三折，期间险些遭遇流标。在最初招标时，政府部门设定了极高的投标技术门槛，不仅要求投标企业必须有最高工程资质，还要求项目负责人必须是教授级高工，导致合格投标单位始终凑不齐规定数量。后来通过适度放宽条件，最终由中铁大桥局和中铁大桥勘测设计院组成的联合体在今年1月底一举中标，成为海珠桥大修工程的方案设计方和施工方。
　　设计和施工打包招标是海珠桥大修的特别之处。据了解，一般市政工程都是设计和施工分开招标，而由于海珠桥大修技术复杂，故采取联合招标的方式。
　　资料显示，中铁大桥局是国内唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位于一体的大型工程公司，具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、环境条件下修建各类型桥梁的能力，该局曾经修建过武汉、南京、九江、芜湖等地的长江大桥、青藏铁路上的标志性工程拉萨河特大桥等。
　　揭秘2 2.96 亿维修费其实“最便宜”
　　海珠桥工程费高达2.96 亿元，据称是广州单体桥梁维修中造价最高的工程。不过鲜为人知的是， 与早期多个方案比对，这个费用数目其实是最便宜的。
　　记者从去年11 月交由市府常务会议讨论的“海珠桥危桥抢修工程工作方案”中得知，自明确海珠桥须进行抢修或改造后，原广州市市政园林局、规划局、建委等单位进行了多类方案的研究比选。总体来说有两类： 一是另行选址新建过江通道，将海珠桥改为人行观光桥维修后保留(方案一、二)；二是在原址上对海珠桥进行维修加固或拆除新建(方案三、四)。
　　由于前两个方案投资大、受周边空间限制大、工程实施难度大、工期长，被认为实施性不强。而鉴于海珠桥原址维修加固方案(即方案三)具有保持桥梁现状外观不变；保留了传承历史文化、广大市民认可度较高；工程总投资相对较低；不需对两岸交通组织重新调整的优点，故方案三得以推举。
　　最终方案三被采纳，当时即明确：“海珠桥大修将在保留1950 年修复桥形基本风貌的基础上进行， 对主桥进行维修加固，引桥拆除重建，边桥进行整饰，恢复主桥3 车道通行能力，计划在2012 年2 月底前动工，预定工期18 个月。”最初四大方案方案一： 海珠隧道方案， 北接起义路，南接江南大道，但沉管隧道工程施工复杂，造价高，估算总投资约6.8亿元(未包括旧桥的维修费用)，总工期约7年；
　　方案二： 海宝桥方案， 北接海珠路，南接宝岗大道，需将现在的宝岗大道及海珠路拓宽改造为双向6车道，且海珠路沿线两侧密集骑楼的拆迁难度极大，估算总投资约26.2亿元(未包括旧桥的维修费用)，总工期约5年；
　　方案三：海珠桥原址维修加固方案，对现在的海珠桥主桥进行维修加固，更换桥梁下弦部分及桥面系，下弦以上部分钢结构尽可能保留，经检测后无法使用方予以更换。引桥拆除重建，边桥进行整饰。恢复主桥原3车道交通通行能力。估算总投资为2.96亿元，总工期约18个月；
　　方案四： 海珠桥原址拆除新建方案，拆除现在的主桥、主引桥和边桥，按海珠桥历史风貌新建双向4车道桥梁，桥梁体量变大，外形类似。估算总投资含迁移边桥高压电缆费用后共约4.43亿元，总工期约18个月。
　　专家看法：桥梁专家黎宝松曾主持过1995年的海珠桥大修工程，向来认为“光靠修修补补解决不了问题”———
　　旧钢材已疲劳必须换掉 中国钢不会比英国钢差原广州市政协副主席、桥梁专家黎宝松一直致力于关注并推动海珠桥的保护和维修。曾任广州市市政园林局总工程师的他主持过1995 年的海珠桥大修工程，以他对海珠桥的了解，他向来认为“光靠修修补补解决不了问题”。
　　19 日， 黎宝松接受羊城晚报记者采访时表示，海珠桥桥体钢材腐蚀严重，加上钢材已进入疲劳期， 导致钢材承载力严重降低， 如果要继续发挥海珠桥的交通作用，原来的旧钢必须换掉，否则根本达不到现代桥梁的要求。
　　对于市民担心国产钢会不如英国钢，黎宝松认为这种可能性不大。“关键看施工单位怎样设计施工了， 大修要更换许多杆件， 只要不是换汤不换药或者换得不三不四，用了假冒伪劣原料，问题都不大。现在中国的桥梁钢是做得不错的，绝不会比英国旧钢还差。”
　　新桥啥样？
　　根据早前的招标公告， 大修后的海珠桥后主桥将恢复成1950 年时的三跨简支结构，桥宽、桥长均保持不变，仅对局部杆件进行维修或更换： 更换主桥面以下杆件，对其余杆件进行现场检测，根据检测结果确定处理方式。主引桥拆除重建， 并尽可能优化下部结构的墩柱布置，改善沿江路及滨江路的行车条件。左右两幅人行边桥保持现状不动。