重庆：郭家沱大桥设计招标轨道8号线桥上过

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重庆：郭家沱大桥设计招标轨道8号线桥上过

2014-02-11

    昨日，记者从重庆市工程建设招标投标交易.信息网获得消息，重庆市城市建设投资（集团）公司发布郭家沱长江大桥工程设计招标。根据招标公告，郭家沱长江大桥长约6300米，为公轨两用桥，是规划轨道交通8号线的过江通道。

　　桥型考虑悬索斜拉

　　郭家沱长江大桥项目为快速路六纵线的重要控制性工程，北起于两江新区郭家沱石佛村杉树湾附近的自力立交，南止于三横线峡口立交。郭家沱长江大桥及南、北引道全长约6300米，按双向八车道设计，设计时速80公里。其中郭家沱大桥长约1360米；南引道长约2100米，含全互通立交1座；北引道长约2800米，含两座简易立交。

　　据了解，郭家沱长江大桥的总体布置、桥式桥跨及主体结构应符合重庆两江四岸城市规划要求，做到既满足使用功能、反映城市风貌，又环境协调、符合建筑美学原理。招标公告显示，根据航道要求和河床断面特点，郭家沱长江大桥桥型考虑悬索桥和斜拉桥两个方案。悬索桥方案为主跨720米的单跨悬索桥，引桥采用预应力砼连续梁。斜拉桥方案主跨仍为720米，主桥采用双塔双索面七跨连续钢桁梁斜拉桥，引桥采用预应力砼连续梁。

　　工期4年明年开建

　　郭家沱长江大桥是六纵线的一部分，也是六纵线的节点性工程。六纵线起点绕城高速大盛段，经统景、御临、鱼嘴、郭家沱大桥、沿茶园西侧往南接至内环茶园立交，经界石接绕城高速公路，线路全长77公里，其中茶园至界石段为渝黔高速公路的一段。

　　据了解，郭家沱长江大桥预计于2015年开工，预计工期4年。六纵线南段峡口至茶园段预计将于今年开工建设，北段郭家沱至龙兴段预计将于2016年建设，预计全段将于2019年建成。

　　预留轨道8号线过江道

　　随着重庆东部槽谷片区的不断发展，在远景规划中将建设贯穿南北的轨道交通8号线，由界石经茶园、鱼嘴至龙兴。郭家沱大桥项目与规划轨道交通8号线相交。

　　经市规划局组织的方案研究会评审，由于长江过江走廊稀缺，且受到航道条件复杂等因素限制，建议轨道8号线与六纵线经郭家沱长江大桥同桥过江。由于轨道8号线为远景轨道线路，建设时间为2020年以后，按市轨道集团要求大桥设计暂定按照钢轮钢轨、As型车8节编组的较高标准预留条件。

　　地铁列车As型列车是在A型车基础上改进设计的，20米长，3米宽，比A型列车短一些、宽一些，但是比目前1号线和6号线的B型车车厢更大，As型车的转弯半径更小，更适合重庆。

　　影响

　　串联四个组团

　　“六纵线”是南北向城市快速路，是连接两江新区龙兴、鱼嘴，南岸茶园、经开区，巴南鹿角、界石等区域的重要通道，而这一区域正好处于都市功能拓展区。六纵线和郭家沱长江大桥建设将进一步加强龙兴、复盛片区与环樵坪经济区的过江快捷联系，带动两侧土地开发，推动东部槽谷经济发展，加快茶园、经开区、龙兴、鱼嘴片区等热点地区的城市发展和经济社会发展。

　　沟通东部南北

　　郭家沱大桥为东部槽谷的唯一一座快速路桥梁，从桥梁空间分布上分析，郭家沱大桥建成后将独立承担较大区域的南北向交通。

　　招标单位相关负责人介绍，周边用地开发基本完成及周边路网框架基本形成后，随着城市的发展带来的大量车流将通过郭家沱大桥进行集散。该区域目前南北向交通联系较弱，郭家沱大桥建成后将成为该区域内的首座长江桥梁，完善这一区域的内部交通网络。

　　分流主城压力

　　郭家沱大桥以及六纵线也是城市的发展轴，从城市路网布局上看，六纵线建成后由于快速路系统能够提供高效率和较高服务水平的交通环境，作为驾驶员出行的首选路径，带来大量过境交通车流。郭家沱大桥通过与之联系的东西向快速路网相互转换，未来可通过大佛寺大桥、朝天门大桥、东水门大桥等，从渝中、江北等地经过黄桷湾立交、慈母山隧道、峡口立交上郭家沱大桥到达鱼嘴、龙兴等区域，分流主城中部城区、南部城区南北向道路交通压力。


    源自：重庆商报