“危墙 ”之下的采购

云朵朵

容易被忽略的机会往往是最好的机会。

　　眼下，影响供应商采购的内外部因素越来越多。采购部门面临着各种业务要求，包括提升运营效率和降低成本，导致采购经理们所承受的压力也越来越大。 尤其是当整车企业的危机蔓延到零部件行业，很多弱势零部件企业因整车企业压款而境况日下。

　　危墙之下，何以应对？罗兰.贝格最近发布的一份调查报告给出了答案。

　　三明治中的奶酪
　　尽管供应商已经在提升内部运营效率上取得了长足的进步，但企业利润降低的危险信号依然时时响起，背后的主要原因是供应商在汽车价值链的角力中处于一个较为被动的夹缝式状态，正如同夹在三明治中间的奶酪。

　　从上游原材料行业来看，由于行业整合的缘故原材料提供商的议价能力正在逐步提升，对供应商的利润空间造成压力；从下游整车厂的角度出发，产能过剩也正在导致竞争越发激烈、利润空间日益稀薄。据估计，全球范围内存在3000万辆的产能过剩（其中500万辆在中国。）另一方面，全球金融危机所导致的市场消费能力的萎缩也让整车厂倍感头疼。中国的主要整车厂商已经将2009年的销售增长预期从原来的20%降低到5%左右。尽管中国已经开始通过降低购置税来刺激市场需求，但从长期来看其并不具备显著的促进作用。作为应对困境的策略之一，整车厂商纷纷开始设立目标和计划来削减采购成本。例如，上海大众计划在两年内缩减20%的采购成本；华晨汽车也将成本缩减战略作为重中之重，并已经开始着手调整和优化其供应商网络。

　　利润降低，使得供应商仍处于被动的夹缝式状态，正如同夹在三明治中间的奶酪。

　　业内人士普遍认为市场环境会更加艰巨：在罗兰.贝格全球范围内展开的调研中，73%的受访者认为零配件行业将面临更加严峻的挑战。在未来市场的发展趋势中，不断变动的原材料成本、越来越多的低成本国家采购和行业并购整合被视为供应商所面临的三大主要挑战。

　　罗兰.贝格的中国汽车行业中心总监霍夫曼博士认为，有效地降低采购成本是供应商维持利润水平的最重要的方法之一。他们研究发现，原材料成本占供应商总收入的54%。另外，除了单纯削减原材料成本，采购流程的整合重组也可带来额外的成本节约。

　　罗兰.贝格通过对150位国际汽车零部件供应商的高管进行调查与访谈，通过研究这些汽车零部件供应商采购行为，发现了一些目前特殊时机下的市场机会及其应对策略。

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