铁道部新12306网站被曝开发费1.99亿 （一期总额过3亿）【转贴】

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黄金周购票，12306何时能让人体验高铁速度？ 3

   


网上“排队”难治堵，敢问购票“路”在何方？

gongbin122：公众网上订票难的根源，在于订票网站自身网络容量不够，无法应对长假期间高涨的订票人流量。其解决之道一般有两个，一是优化订票流程，加大基础设备投入，扩大自身网络容量;二是打开大门，让社会电商网站参与进来，分担一部分或者大部分火车票的销售，减轻自己的压力。

windyspeed：铁道部必须以更加开放、公开、透明的姿态，引进各种技术力量，继续在提高带宽、优化网络架构，提高网站处理能力，优化现有订票系统流程方面下功夫。而且，订票不但涉及12306，也涉及后端的配票、支付系统，铁道部应引入市场力量，多方协力，综合解决实际存在的难题。

伯通：如果从一开始就打破垄断，把网站交给技术成熟的社会企业承办，结果会不会是另外一个样子？希望铁道部门能够正视专业互联网公司技术人员提出的对策，并且在“开放售票”等领域突破禁锢，提高产品质量与服务意识。

然玉：购票网站革新，当以用户需求、用户体验为先。“排队系统”或许能带来秩序和稳定性，却无法提高网站的承载力。后者，才是改善购票环境的治本之策。

购票达人支招帮你抢票：

贴士一：做好电话订票，网上订票两手准备。因为网站面向全国，在高峰时段，难免会出现死机等情况。所以，出行时，大家可以试着优先选择电话订票。

贴士二：通过中转的方式买票出行。

贴士三：还可以试试从中间站点买票。

贴士四：避开高峰时间出行。一般来说，假期前一天、假期第一天以及最后一天的车票比较紧张，大家不妨试试错开这个时间段出行。

( 编辑：沈洋 )

保存时间:2012/9/22
原标题:黄金周购票，12306何时能让人体验高铁速度？ - 新华社区 - 新华网
http://news.xinhuanet.com/forum/2012-09/22/c_123746167_3.htm

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铁道部3.3亿招标背后：后台技术遭疑 目前仅值3000万

凤凰网 2012年09月24日 02:31 来源：第一财经日报 作者：赵楠 刘佳

在IT软件系统投入上，铁道部相对运营商的百亿投入已经很低，一条高铁投入2000亿，一个客票系统投入3亿，长期以来忽视了信息化的建设。

铁道部官方指定购票网站12306在中秋国庆长假来临之前再一次“瘫痪”。上一次的“瘫痪”发生在今年春节前。12306网站和它背后中标的技术支撑服务方，在一片质疑声中，又被舆论推到了台前。

根据公开信息，不久前铁道部刚刚对“新一代客票系统”一期工程进行招标，太极股份(600100.SH)和同方股份(002368.SZ)分别以1.99亿元和1.3亿元中标。这意味着“新一代客票系统”一期工程招标总金额约为3.3亿元。

新一代客票系统包括了铁道部12306.cn以及其后台技术服务建设，一期工程则包括：软硬件设备集成、机房强弱电布线系统和监控系统建设等。按照铁道部9月初的表态，“新一代客票系统”建设将为期3年，一期工程将于今年年底完成。

高达数亿元的工程，能否让12306变得更加顺畅、便民？

后台技术被业内质疑

由于临近中秋国庆长假，网民购票心切，这使得由太极股份主要负责技术服务支撑的铁道部唯一指定购票网站12306几度发生瘫痪。

有数据显示，12306的日均PV为1694万，仅为京东商城3500万日均PV的1/2，为淘宝5.25亿日均PV的1/30。但在春节期间，12306网站的日访问峰值已超过10亿，增长接近1000%。

IT评论人项立刚认为，这种陡然迅猛增长的用户使得12306其架构难以承压，而更有甚者，根据中国购买车票情况，在某些时段，12306每秒都会有上千万的PV访问增长，这与其他电商类网站有很大的不同。

那么，在这样的情况下，1.99亿元的项目又能带来多大的改善呢？

丁香园CTO冯大辉对记者表示，目前来看，12306网站后端的处理能力较为不足，这使得在大量用户涌入后，网站极易发生瘫痪。

一名电商网站技术人员称，网站发生瘫痪主要因为过多的http请求导致的服务器过载，而淘宝等电商网站为此会采用分布式数据处理的技术手段，但12306显然达不到这个技术要求。此外，为了测试网站服务器的承压能力，淘宝、京东等电商，也会定期以促销的方式来吸引大量用户。

而12306对此采用的则是“排队”的方式。上述技术人员称，这可能只是其相关技术团队在技术积累期，所采用的一种折中的临时性方案。

铁道部方面则对媒体回应称，12306还处于技术升级之中，未来会不断改进。

而有业内人士表示，如果按照与目前12306同等后台技术架构来搭建，花费应该不会超过3000万元。其所用的架构平台以及前端页面，成本都相应低廉。有行业内人士猜测，12306采用的是Nginx语言文本，低版本的Struts服务器指令，如果采用基于Java的解决方案，则会有些改进。

但如果就一个技术架构、用户体验都做得很完善的，且用户量极大的火车票客票系统来说，3.3亿的投入也并不算多。

上述业内人士表示，火车票客票服务系统与电商的“秒杀”活动还不完全相同。客票系统涉及大量的数据库查询工作，如查时间、座位、车次等，需要大量的服务器响应，而“秒杀”不用操作后端数据。他指出，浏览网页的高负载较容易做到，但是查询的负载则较难处理。

据了解，目前京东、苏宁等国内主流电商对IT数据服务的投入也在数亿元人民币，且在大促销时，面对技术较为简易的页面负载，也会出现宕机。

项立刚表示，在IT软件系统投入上，铁道部相对运营商的百亿投入已经很低，一条高铁投入2000亿，一个客票系统投入3亿，长期以来忽视了信息化的建设。

太极股份1.99亿中标背后

9月14日，太极股份发公告，称其已获得了铁道部“新一代客票系统”一期工程项目的公开招标，中标金额达1.99亿元。这笔中标金额占太极股份2011年全年营收(22.84亿元)的8.7%，并是其2011年净利润(1.12亿元)的1.78倍。

太极股份为何能拿到铁道部“新一代客票系统”的招标？

多名业内人士对此表示不解。一名从事IT系统开发的人士称，火车客票系统的门槛主要在后台数据服务支撑以及服务器的承压上，但显然，太极股份在这方面的优势并不强。

财报显示，太极股份的主营业务主要分为行业解决方案、IT咨询服务、IT产品增值服务三方面，其2011年的营收贡献分别为14.6亿、1.35亿以及6.9亿元。从市场占有率来看，太极股份相对于IBM、甲骨文等厂商都并不占优势。

但业内人士指出，太极股份却拥有国字号背景，这使得其在政府项目的招商上优势较大。

资料显示，太极股份的实际控制人是国资委，其全资子公司中国电子科技集团持有43.82%太极股份的股权。

政府业务收入占据太极股份总营收的34.22%，为太极股份最主要的业务来源，其所贡献的毛利率也居太极股份所有业务细分行业中最高，为21.29%。而营收排名第二的公共事业业务，所占太极股份营收的18.56%，毛利率却仅为12.18%。

凭借着较大的政府业务优势，中共中央直属机关住房服务中心、总参测绘导航局等均为太极股份的主要客户，分别位列2011年太极股份前五大客户的二、三位，贡献营收占比达3.32%和2.49%。

太极股份与铁道部也有紧密的联系。

资料显示，2010年，铁道部在太极股份的客户营收贡献中排名第五，贡献营收占比2.49%。而2011年，在中铁信金快(北京)信息工程有限责任公司、中铁信息工程集团有限公司成为太极股份的第二、三位采购供应商，占后者全年采购总额的2.54%、2.43%后，铁道部信息技术中心也从2010年的第五大客户，跃身成为了太极股份的头号营收贡献客户。

由此可见，在拿到铁道部“新一代客票系统”的招标前，太极股份就与铁道部保持着紧密的联系，中标1.99亿元并非没有渊源。



保存时间:2012/9/24
原标题:铁道部3.3亿招标背后：后台技术遭疑目前仅值3000万 _财经_凤凰网
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