bbs.ebnew

标题: 汉宜高铁一路段逾3成沉降超标或因省钱违规桥改路 [打印本页]

作者: 紫丁香 时间: 2012-3-16 09:06
标题: 汉宜高铁一路段逾3成沉降超标或因省钱违规桥改路
　　来源：京华时报
　　

　　近日，汉宜铁路曝出路基“沉降超标”事件，引起公众对铁路安全的关注。交付使用前的汉宜铁路潜江段路基路面逾30％出现沉降超标，究竟有无质量问题？在水网地质条件上修建铁路，是否存在“桥改路”的设计变更？铁路质量安全谁来保障，此次事件责任方到底是谁？对此，相关方面并未给出确切答案。
　　
　　拆下枕木整修铁路
　　
　　>>现场
　　
　　汉宜铁路是沪汉蓉铁路的一部分，于2009年9月动工，原计划2011年底建成并投入运营。去年“7·23”事件后，建设方推迟了通车时间，按照新的日程安排，去年底开始进行静态验收，发现了沉降超标问题。
　　
　　出现沉降超标的路段在潜江市浩口镇境内，记者沿着正在施工的路基走了2公里多，沿线的枕木、铁轨已经全部拆卸到路基下面，路面上全是碎石。上百辆大型施工车辆正紧张施工，远处的路上还有不少工程车辆正在进入整修现场。
　　
　　施工人员说，发生沉降的是软基路段，拆了枕木、铁轨是要重新进行打桩加固。附近村民担心，“这铁路能不能保证安全呀？”
　　
　　1问
　　
　　问题路面
　　
　　缘何超过三成
　　
　　一位潜江本地负责施工的人员透露，去年年底这段路出现过沉降。“去年那次是分段整修的，开始说修半个月，后来修了近一个月，快过年才修完。”
　　
　　业主方沪汉蓉铁路湖北公司解释说，并非两次出现沉降超标，而是验收不达标后，去年底对其中1.2公里路段进行了加固试验，近期发现并不能解决问题，又对7.2公里全部采取更加到位的管桩加固措施。
　　
　　工程承建方中铁12局副总经理孙圣杰说：铁路路基有一个正常沉降范围，一般是每月沉降不超过3毫米。“我们目前是静态验收，在验收过程中发现这段路出现沉降超标，除去沿线桥梁和涵洞，累计问题里程达7.2公里。”
　　
　　据调查，中铁12局这次承担的是“汉宜铁路站前工程4标”，其中路基路面22.9公里，问题里程占到路基路面的31.4％。
　　
　　一位从事轨道交通设计的业内人士说，沉降超标对列车运行有很大的安全隐患，容易导致高速运行的列车“跳车”脱轨。另外，路基有一定沉降，在工程中属于正常现象，但是超标超过7公里，超标路段在30％以上，“还是比较严重的”。
　　
　　不过，沪汉蓉铁路湖北公司称，去年10月，第三方中科院武汉岩土研究所对汉宜全线141公里路基工程沉降进行评估，其他路段均达标。
　　
　　2问
　　
　　问题路段
　　
　　是否进行桥改路
　　
　　现场一些施工工人透露，发生沉降超标的一带过去是个面积不小的湖，叫“湾湖”，后来慢慢干了成了良田，软基土层比较多比较厚，所以其实更加适合修建高架桥铁路。
　　
　　随着采访的深入，一位不愿透露姓名的包工头来电告诉记者，问题路段进行了“桥改路”：原设计是修高架桥的，但是要缩减开支，后来改修路基路面。由于这一带软基比较厚，而修路基路面时对此预估不足，所以出现了沉降超标。
　　
　　对于修改设计方案一事，中铁12局方面表示“不清楚”，同时他们称，在勘探、设计、施工、监理、业主等多个环节中，施工相对是弱势单位，有些问题不便说明。孙圣杰说，他是专门从总部来处理这个问题的，此前施工过程的问题并不清楚。
　　
　　业主方沪汉蓉铁路湖北公司对此予以否认。该公司一位不愿具名的部门负责人说：“施工单位入场时的设计方案就是路基、不是桥，根本没有‘桥改路’的事情。”
　　
　　但有关人士透露，这一段原先设计确为高架桥，当时由于两个原因改成了路基路面。一是要控制铁路“桥隧比”，二是要缩减开支。这位人士说，一公里高架桥耗资约6000万元，而一公里路基路面不到5000万元。“但是目前这样折腾下来，这段路基路面的开支肯定已经高过了修高架桥的开支。”
　　
　　根据我国铁路工程实施规范，如果要修改原设计方案，一般是施工过程中环境条件有变化，客观上要求修改；业主方出于运营、资金、管理等考虑，主动提出修改要求；还有就是原先设计发现有问题，必须修改。记者向施工方提出查看问题路段整修方案等相关书面资料，至记者发稿，也没能看到这些材料。
　　
　　3问
　　
　　谁来保障
　　
　　铁路质量安全
　　
　　沉降超标究竟是设计的先天不足，还是施工过程存在问题，又或者是工程监理不负责，接受采访的多位人士都表示，“目前尚不能给出定论”。
　　
　　记者致电工程设计方中铁第四勘察设计院集团有限公司，当初负责该项目的副院长手机一直关机。
　　
　　湖北省铁路建设领导办公室主任王祖建说，责任最后由哪一方承担，问题究竟有多严重以及可能会追究谁的责任，都需要专家组反复论证分析。“这需要做大量取证调查的工作。”
　　
　　目前，汉宜铁路沉降超标的DK164至DK175路段正在进行管桩加固。现场一位王姓负责人介绍，管桩的密度是每隔2米一排，每排5到6根，每根深20到30米不等。“以这个密度整修好后，可保安全。”
　　
　　正如不少网友说的，“沉降超标”所幸发现在通车前，但是“所幸”背后也让人不免有些担心：铁四院是工程设计方，铁四院某公司则是工程的监理方，在工程项目中，设计与监理两方究竟需不需要回避？
　　
　　据介绍，按照规定程序，汉宜铁路此次沉降问题整改完毕后，需通过专家评审，再进行包括联调联试在内的动态验收，所有程序全部通过并合格后才能正式开通。

作者: 紫丁香 时间: 2012-3-16 09:08
　　官方称汉宜高铁路基下沉因地质沉降
————————————————————————
　　人民网湖北潜江3月12日电今天下午，在湖北潜江浩口的汉宜铁路的29-30号墩桩（浩口镇南湾桥）处，铁路方召开了媒体记者见面会，回应汉宜铁路潜江段路基下沉和返工抢修事宜。铁路方认为是地质情况估计不足，由于地质沉降引起的，这不是质量问题是局部桩的密度不够。
　　
　　面对各路媒体，武汉铁路局办公室王主任和中铁十二局镇海公司孙副总经理接受了记者采访，并给记者们发了一个通稿一类的东西（如图）。他们认为是地质情况估计不足，由于地质沉降引起的，这不是质量问题是局部桩的密度不够。但对于这样地质情况估计不足的的路段有多长？他们给的说法有两个：一个5公里，一个7.5公里。
　　
　　据悉，发生路基下沉和返工抢修的这段铁路，施工单位是中铁十二局镇海公司，业主方沪汉蓉湖北公司。
　　
　　据悉，此前荆楚网（微博）记者采访时，汉宜铁路业主单位沪汉蓉铁路湖北有限公司称，3月9日微博上反映的“汉宜高铁潜江市浩口镇南湾村高架桥今天瘫塌”，以及3月11日荆州电视台报道的“汉宜高铁潜江浩口镇南湾村段路基发生坍塌事故”，均为不实报道。汉宜铁路根本没有发生高架桥坍塌和路基塌陷的事故。
　　
　　沪汉蓉铁路湖北有限公司对于目前的抢修，解释为汉宜铁路工程正在按规定进行验收，经过检测、评估和专家评审，汉宜铁路上述地段路基部分指标未达到验收标准要求。为确保工程质量，公司正在组织施工单位采取工程加强措施，这是验收过程中正常整改工作，目的是确保汉宜铁路工程质量满足验收标准要求。
　　
　　在接受楚天民报记者采访时，铁路方面称此前已发现路基不稳，本次抢修是一次正常的打桩加固，并事发地地质是江汉平原软基层，此前已发现路基不稳。这次抢修3天前开始，是正常的打桩加固。

作者: chzh-zhx 时间: 2012-3-20 10:58
[s:72]

欢迎光临 bbs.ebnew (http://bbs.chinabidding.com/)