bbs.ebnew

标题: 08年北京奥运会与“中国制造”中标的故事 1 [打印本页]

作者: gzztitc 时间: 2007-8-31 15:43
标题: 08年北京奥运会与“中国制造”中标的故事 1
08年北京奥运会与“中国制造”中标的故事 1

【转载者注：最近，央视二套节目的财富故事会接连播出几个节目，都是有关中国企业在2008年北京奥运会采购招标中如何“中标”的。笔者觉得很有意思，特此转发，供大家参考。图片是从别的地方拷贝来的。Gzztitc 】

财富故事会牛人牛巴

央视国际 www.cctv.com　　2007年08月28日来源：CCTV.com

主持人：财富新观念，创造新财富。欢迎收看《财富故事会》，我是王凯。2006年，北京公交网上的一个贴子引起很多人的关注，大家纷纷转载，发表评论，这个贴子说的是未来可能在北京出现的一种“超级公交车”，先看看贴子！

配音：我晕，我还以为是火车勒

　　能坐多少人啊，太夸张了吧

　　我的妈诶，真惊呆了

　　不说还以为是一列火车呢

　　挺好看的哦

　　牛，够派！可以装下多少人呢

国内首辆25米长公交的外观.jpg (46 KB, 下载次数: 28)

国内首辆25米长公交的外观.jpg

作者: gzztitc 时间: 2007-8-31 15:45
主持人：我们现在看到的就是让众多网友“有点晕！”“有点儿惊呆了”的“超级”公交车，这个车有多长呢？25米！一共三节，我们目前经常看到的最长的公交车也只不过18米，再短一些的公交车只有12米长，是谁造出这么一个25米长的公交车呢？这个人叫“庞青年”，浙江青年汽车集团董事局主席。

　　解说：这个把手指向天空的人就是庞青年。此时他正对白岩松滔滔不绝说他的25米长的公交汽车。庞青年把他的25米公交车叫“牛巴”。

　　主持人：庞青年说：这种“牛巴”是他专门为奥运会设计生产的全世界第一台低底板的25米公交车。什么叫低底板，就是车的地盘非常低，距离地面只有360毫米，打开车门，乘客上下车，只需要向前迈一步，就可以了，车内空间非常大，这种车一次可以承载300多人，比普通的公交车多将近4倍。而且三节车厢，之间的连接处，都是电脑控制。

　　解说：既然叫“牛巴”，这车自然有牛的地方。首先，这么长的车，别说在中国是首次亮相，在世界上，类似的车也不多见。

　　同期：总工程师德国人大卫

　　加长的公交车，尤其是25米长的公交车当然只在中国有，是由青年公司生产的，25米长的这种公交车或者是加长的公交车，或者其它的公共汽车已经在南美洲个别的出现过，但是一个现代化的加长的公交车这是头一次出现的，是由中国的青年生产的。对我来说我是非常的高兴的，也很惊讶的看到一个新技术的产生，看到一个新型交通工具的产生，我也为新技术而欢呼雀跃。

　　网上贴子配音：

　　帅，车子用的是啥发动机呀，这么牛

　　4辆车同时进站，能排到下一站

　　解说：不过，也有人担心。

　　网上贴子配音：

　　不安全，拐的时候，容易倒

　　太长了，这车怎么开啊

　　牛人

　　掉头会很麻烦呦

　　主持人：2006年，在一次上海车展上，庞青年的25米公交车再次吸引了无数人的视线，想象早先的公交车，只有一节车厢，车厢里最前面是司机楼，发动机在司机座位的旁边，很大个儿。车厢内除了座位，过道很窄。

　　主持人：看着这些车，一定很亲切吧。而这些年的公交车，外观是越来越漂亮，车内空间是越来越大，乘客上下车越来越方便，但像25米这么长的公交车，恐怕你我都没坐过。这庞青年怎么想到要造这么一台车呢？

　　解说：2001年7月13日这天，沸腾的夜晚留给每个中国人，至今难忘的记忆。四年后的北京，各项奥运准备工作正在紧张有序地进行着。2005年12月30日这天，对庞青年来说，不仅仅是新一年的即将开始，更是他的汽车梦想的进一步延伸。这一天，北京开通了国内第一条快速公交线路，全长16公里，日客流量突破20万人次。与此同时，北京为了打造“绿色奥运”，决定淘汰尾气排放量大的公交客车。两批近800辆“绿色大巴”的订单，摆在了国内外汽车制造行业众多厂家的面前，谁能分得这份蛋糕呢？

　　主持人：庞青年最大的对手是沃尔沃、奔驰、凯斯鲍尔等国际知名企业，他们一直占据着国际最高端的客车市场，特别是沃尔沃是青年的老对手，这次，他们更是信誓旦旦，要拿下这份奥运大单。

　　同期：

　　第一站是在杭州投标的，杭州投标投下来了以后呢，沃尔沃在那边投标是每辆260万

　　主持人：论车，庞青年并不怕沃尔沃，他1995年开始涉足汽车制造业。一开始，就瞄准了高档豪华汽车市场，用他的话说，要造就造好车，造100万以上的车。

　　同期：

　　那个时候叫乡镇企业，乡镇企业造车，造100多万的车，能不能造出来的，他说你造不出来的，100多万的车卖给谁，两句话就给你否定了，这种社会舆论压力是非常大的

　　解说：当时，中国还没有人制造100万以上的豪华客车，几乎所有人都认为庞青年是在吹牛，而庞青年自己也感到每天踩着地雷过日子。

作者: gzztitc 时间: 2007-8-31 15:46
同期：

　　我是一只脚踩在地雷里面等，一直做好爆炸准备，你搞企业只有有这种信心和这种精神，才能把口袋里面的一分一厘摸出来，都放进去。

　　解说：庞青年并不懂汽车设计，更不懂汽车制造，他小时候是一个地地道道的放牛娃，1979年，凭着开拖拉机拉货学来的技术，在家乡办了一个生产胶袋的小工厂，后来发展到做汽车轮胎，造汽车，庞青年看好的是未来中国汽车业巨大的发展空间。

　　同期：

　　社会在进步，经济在发展，高速路在发展，消费观念在变化。

　　主持人：于是，庞青年想办法与德国著名客车制造商尼奥普兰公司取得联系，建立了直接的技术合作。他还派人去德国著名的客车制造企业尼奥普兰考察，在那里，庞青年发现了一个人。谁？

　　主持人：话说庞青年扛起了民企造车的大旗，他要造，就造好车，可是，造好车没有一流的工程师，那怎么行呢？庞青年瞅准了一个人，这个人就是当时尼奥普兰的总工程师大卫。

　　同期：

　　我们要挖就挖工程师，要挖就挖最好的。

　　解说：大卫是德国尼奥普兰的总工程师，他又是一个汽车的发明家，有着丰富的汽车制造经验经验。

　　同期：德国人大卫

　　我非常想制造一辆汽车，可能是在2200年的汽车。例如用生物燃料的一种大巴车，一种全新的概念。一种全新的汽车，这种全新的汽车非常的先进，可能是在20到30年以后才会使用的，这也是我的一个很巨大的梦想。

　　解说：于是，庞青年邀请大卫来中国参观他的企业。

　　同期：德国人大卫

　　我第一次来中国的时候，是受庞先生的邀请参观他的企业。来看一下产品未来的发展情况和现状。庞先生给了我一个很朝气的印象，我感觉到他会有一些新的创造。他会做一些新技术方面一些革新，他将在中国开启一种很先进的豪华大巴车的一种形式。

　　解说：大卫在世界很多国家工作过，唯独没有在中国工作生活过，经过和庞青年的一次次面谈，两个同样有着汽车梦想的人终于走到了一起。

　　同期：德国人大卫

　　我来中国的第一个原因，因为和庞先生的亲密接触、面谈，他带我参观他在中国的工厂，并且向我介绍了很多的事情，当涉足一个新的领域的时候应该做的事情。我们一起参观了工厂，一起座谈，一起展望发展的前景。第二点是，在全球的120多个国家中，我曾经到过希腊、伊朗，曾经去过很多国家工作过，最后在美国，美国的科罗拉多州，但我还从来没来过中国，对我来说这是一个新的机遇，我也认为我可以做一些新的尝试。

　　主持人：从此，庞青年开始在中国研发制造，能够最大限度节约资源的大容量豪华客车，短短三年时间，庞青年已经占据了全国50%以上豪华客车的市场份额。

作者: gzztitc 时间: 2007-8-31 15:46
同期：设计研究所工程师　李冬梅

　　他有好多想法，思路非常活跃、非常前进，不是说的，有的时候技术人员吧是被结构啊和机械被禁锢了，没有他那么活跃，但是他一点之后，就能启发我们，对啊，可以这样做的，我们可以尝试着去，最后能够完成好多东西。

　　解说：这些车你可能似曾相识，他们每辆都出自庞青年的脑袋！

　　同期：

　　我就对内部员工也好，我就这么跟他们说的，我说人家想不到的，你去想到，人家做不到的你去做到，人家都说这个好的肯定是不好的，人家都有了嘛，跟着人家屁股跑嘛，这个什么叫创新啊。

　　主持人：此时的庞青年已经不是过去的庞青年了，他开始同国际知名客车巨头同台竞争，他不怕他们了。而这次奥运汽车招标，庞青年更不愿意输了，在中国举办奥运会，一定要有我们自己品牌的车！可是，沃尔沃究竟会出怎样的价钱呢？

　　同期：

　　来到北京的时候，我们内部有些搞营销的，他们认为他在杭州投标260万，到北京不可能低下来。

　　主持人：如果真是这样，庞青年只要出259万，他就有可能中标。

　　解说：开标的那天，沃尔沃果然出价２６０万，可是，庞青年出的价格却让谁也没有想到，每辆车竟然是２００万，比沃尔沃整整低出６０万。

作者: gzztitc 时间: 2007-8-31 15:47
同期：

　　技术的钱没有拿回来，材料的钱拿回来了。

　　主持人：当时很多人都不理解啊，难道天底下真有有钱不赚的傻子？

　　同期：

　　我说不能这么做，我说奥运会在我们中国开，我们对奥运会呢怎么样能做一些贡献，我们除了技术开发以外的，这个里面我们就不要去赚钱了，你就稍微亏一点没关系，能够保本我就可以了。

　　主持人：作为中国的企业家，在不赔钱的情况下，想为北京奥运出点力，庞青年是这个！不过，另外一种算帐法，庞青年也不亏，毕竟奥运会是多少人关注的体育盛会，能成为奥运会的入选车辆，庞青年得到的不仅仅是实力的证明。更何况，他还在盯着另外一个更大的市场。

　　同期：

　　我说北京本身没有奥运会的时候交通已经很拥挤的，车流量已经非常大，堵车也是很严重，我们北京的都知道，现在来说这个奥运会申办下来以后，交通的压力可能会更大。

　　主持人：这可是更大一块蛋糕，有人曾经测算过：奥运会期间，由上万名运动员和教练员、2万多名注册媒体工作人员、数百万观众和旅游者和300多万辆机动车将在北京构成巨大的交通流量，而北京向奥组委的承诺是这样的：从运动员驻地到比赛场馆平均耗时不超过30分钟、市区快速路高峰时段车速35－50公里，这绝对是一个挑战！不过，这事儿，不光北京的有关部门天天在想，庞青年也天天在想这事儿。终于有一天，在乘坐从浙江义乌到广州的飞机上，庞青年想出来一种超级公交车。

　　同期

　　这个车子要造的要非常漂亮，要低踏板，25米。

　　同期：

　　比如说我怎样能够把容量增大，怎样能够40几个，变成86个，怎么样能够从原来的12米要发展到18米，25米，又要让乘客进去很快，下来也很快，分流很快，上路速度很快。

　　解说：下飞机的时候，庞青年立刻给家里打了一个电话。

　　解说：首先接受这个任务的是集团汽车设计研究所的工程师李冬梅。

　　同期：设计研究所工程师李冬梅

　　通知到我们就觉得难度挺大的。

　　解说：很快，研究所成立了项目组，设计人员把可能遇到的问题一一排列出来。

　　同期：设计研究所工程师李冬梅

　　类似于转弯半径，驱动力，发动机的布置形式，还有散热问题，制动问题，制动协调时间问题，各种协调时间问题，如果形势到一定车速的时候，如果后边出现摆动，能不能出现摆动，因为是三节车箱，怎么处理的问题，反正所有的我们能预见的，我们想到的都把它提出来了。

　　总工程师德国人大卫

　　最难的地方不是让汽车行驶起来，而是汽车的动力，人们理论上只可以在汽车上安有一个发动机，但是像一个40吨重的交通工具，一个很重的交通工具，尤其是需要这种动力能够在雪地、冰面和专用道上，以及坡路上行驶的话，我们必须要在动力方面糅合进很先进的技术，例如我们需要一种新的传动装置，需要改进刹车系统，人们需要做很多的技术改进，不仅是为了行驶，同时也要为制动做很多改进。以使得这个40吨重的交通工具能够在马路上安全的行驶。所以，让汽车能够走起来和停下来是真正的难点，而不是车的长度。

　　解说：各种问题汇总到一起，足足有十几条，每个问题解决起来，难度不相上下，而最让设计师们头疼的问题就是汽车的转弯半径。

　　同期：设计研究所工程师李冬梅

　　国家对一个转弯半径有明确的规定，转弯直径是25米，转弯半径是12.5米。这是国家强制性标准，规定的。

　　主持人：既然是强制性标准，制造出来的25米车就必须达到这种要求，因为这个转弯半径是国家根据我们国内的道路条件，考核出来的一个标准，据说欧洲也是这个标准，如果达不到这个标准，你的车就不能上路，目前，我们经常见到的12米公交车、18米公交车都能达到这种标准，可是，25米长的车，如何转这么小的弯呢？待会儿说。

　　主持人：前面说到，庞青年在飞机上一个多小时，一拍脑门想出了一个２５米长的公交汽车，可是，要造这样一台“超级公交车”，并不是一件容易的事情。你想法再牛，造不出来，你又能怎么样呢？

作者: gzztitc 时间: 2007-8-31 15:48
同期：

　　有难度，我说你可以聚集全球资源，全球科学家，集中攻关共同完成。

　　主持人：一个汽车的设计制造，并不是我们想象中那么简单，从１８米到２５米，不就是加长一节吗？错！从两节车厢到三节车厢，发动机你首先不能放在车的尾部了，发动机的位置变，随之水箱的位置也的变，这一处变，所有的零部件都得动，另外，这么长的车，如果出现甩尾怎么办？等等等等，很多数据都得重新计算。当然，这些问题都解决了，还有一个问题也是大家都关心的问题：这么长的车拐弯怎么办？能适应我们的道路要求吗？

　　解说：设计师们先用电脑模拟了北京的交通路况，接着，他们需要一次次的计算。

　　同期：德国人大卫

　　在我们制造大巴之前，我们当然也考虑了很多技术方面的可能性。这当然包括豪华大巴在公路上行驶的状况。我们研究、我们测算，这当然在电脑的帮助下，电脑运算出25米长的公共汽车在马路上行驶时所必须的空间和所占用的空间，以及拐弯的夹角。我们把北京市现有的道路状况输入进电脑中作为基础，然后通过电脑的运算来测算25米长的公交汽车是否能够在这些路段通过。

　　解说：这一算，就是三个月。

　　主持人：想想这庞青年也挺逗，研究什么25米公交车，难道也想猎猎奇？知道他们研发这样一台车得多少钱吗？将近三个亿，有这么多钱真不如多造几台车，其实，你不知道，这25米车，里面可是有说道的。

　　同期：

　　一般的12米车子只能够装100人，我这个车子可以装到360人，这样的话360人到100人，就是接近4个车，3个多车，3个车12米、12米排起来，要36米，前后间距5米的话，要50多米的地方来占用的，一个用25米来占用，一个用50米来占用，这个等于是道路又节约了一半。

　　主持人：听明白了吗？我的车比你12米的普通公交车长，自然装载的乘客比12米的多，你想一次运送我这么多的乘客，你就得三辆车到四辆车，好，我们算算，你占用的道路空间比我大，你的耗油，尾气排放，总量都会比我高，（拿道具）同时我也可以把车的底板降得很低，这样可以加快乘客上下车的速度，减少停车时间，所以，25米，不仅仅是延长了公交车的长度啊！显然，庞青年瞄准的，是未来公交车的发展趋势，如果这个车再借助奥运东风这么一吹，那庞青年的未来不可估量！

　　解说：然而，当前首要解决的问题是汽车的转弯问题，他们用电脑模拟出了２５米公交车在实际道路上转弯的情况。

　　解说：一次次的计算过后，终于，设计人员找到了解决问题的办法。

　　同期：设计研究所工程师李冬梅

　　在图上演示出来以后，我们都很开心的，哎呀真不错。

　　同期：德国人大卫

　　我可以很负责的说，只要12米公共汽车能够通过的地方，一个一般12米公共汽车能通过的，25米的公共汽车也同样可以行驶。

　　同期：设计研究所工程师李冬梅

　　我们当时做的是，11.3米。

　　主持人：11.3米，比国家规定的12.5米的转弯半径还小了1。2米！一部超级公交车从此诞生了，这可是一辆驶向奥运的车，也是一辆驶向未来的车。

　　同期：

　　我们觉得很激动，我们觉得这个项目成功了，能够为我们奥运会增添一些光彩，能够让世界知道，我们中国的制造水平的提高，能够树立我们中国汽车制造业的品牌和地位，我觉得很自豪。

　　解说：如今，北京已经在考虑是否引进这种25米长的公交汽车，而奥运主办城市的公交大单，让青年汽车集团在国际高端市场上更加声名鹊起。以前，“青年汽车”出口到韩国、新加坡、沙特、苏丹等地，2007年则首次与欧盟签订出口100辆豪华客车的协议，以每辆车25万美元的价格出口奥地利，价格还高于欧盟本土车的均价。

　　同期：

　　现在一般的客车出口20万人民币，30万人民币，我一部车出口等于十部车出口。

　　主持人：一个牛车的背后，是一个牛人，牛人凭什么牛呢？凭脑子。如今，这个牛人又要干牛事儿了，他要全面进军汽车行业了，不但造豪华大巴，造卡车，好要造小轿车！有人说这个牛人有吹牛了，是不是吹牛，走着瞧！再见！

作者: gzztitc 时间: 2007-8-31 15:50
同期：德国人大卫

　　我来中国的第一个原因，因为和庞先生的亲密接触、面谈，他带我参观他在中国的工厂，并且向我介绍了很多的事情，当涉足一个新的领域的时候应该做的事情。我们一起参观了工厂，一起座谈，一起展望发展的前景。第二点是，在全球的120多个国家中，我曾经到过希腊、伊朗，曾经去过很多国家工作过，最后在美国，美国的科罗拉多州，但我还从来没来过中国，对我来说这是一个新的机遇，我也认为我可以做一些新的尝试。

　　主持人：从此，庞青年开始在中国研发制造，能够最大限度节约资源的大容量豪华客车，短短三年时间，庞青年已经占据了全国50%以上豪华客车的市场份额。

　　同期：设计研究所工程师　李冬梅

　　他有好多想法，思路非常活跃、非常前进，不是说的，有的时候技术人员吧是被结构啊和机械被禁锢了，没有他那么活跃，但是他一点之后，就能启发我们，对啊，可以这样做的，我们可以尝试着去，最后能够完成好多东西。

　　解说：这些车你可能似曾相识，他们每辆都出自庞青年的脑袋！

　　同期：

　　我就对内部员工也好，我就这么跟他们说的，我说人家想不到的，你去想到，人家做不到的你去做到，人家都说这个好的肯定是不好的，人家都有了嘛，跟着人家屁股跑嘛，这个什么叫创新啊。

　　主持人：此时的庞青年已经不是过去的庞青年了，他开始同国际知名客车巨头同台竞争，他不怕他们了。而这次奥运汽车招标，庞青年更不愿意输了，在中国举办奥运会，一定要有我们自己品牌的车！可是，沃尔沃究竟会出怎样的价钱呢？

　　同期：

　　来到北京的时候，我们内部有些搞营销的，他们认为他在杭州投标260万，到北京不可能低下来。

　　最难的地方不是让汽车行驶起来，而是汽车的动力，人们理论上只可以在汽车上安有一个发动机，但是像一个40吨重的交通工具，一个很重的交通工具，尤其是需要这种动力能够在雪地、冰面和专用道上，以及坡路上行驶的话，我们必须要在动力方面糅合进很先进的技术，例如我们需要一种新的传动装置，需要改进刹车系统，人们需要做很多的技术改进，不仅是为了行驶，同时也要为制动做很多改进。以使得这个40吨重的交通工具能够在马路上安全的行驶。所以，让汽车能够走起来和停下来是真正的难点，而不是车的长度。

　　解说：各种问题汇总到一起，足足有十几条，每个问题解决起来，难度不相上下，而最让设计师们头疼的问题就是汽车的转弯半径。

　　同期：设计研究所工程师李冬梅

　　国家对一个转弯半径有明确的规定，转弯直径是25米，转弯半径是12.5米。这是国家强制性标准，规定的。

　　主持人：既然是强制性标准，制造出来的25米车就必须达到这种要求，因为这个转弯半径是国家根据我们国内的道路条件，考核出来的一个标准，据说欧洲也是这个标准，如果达不到这个标准，你的车就不能上路，目前，我们经常见到的12米公交车、18米公交车都能达到这种标准，可是，25米长的车，如何转这么小的弯呢？待会儿说。

　　主持人：前面说到，庞青年在飞机上一个多小时，一拍脑门想出了一个２５米长的公交汽车，可是，要造这样一台“超级公交车”，并不是一件容易的事情。你想法再牛，造不出来，你又能怎么样呢？

　　同期：

　　有难度，我说你可以聚集全球资源，全球科学家，集中攻关共同完成。

　　主持人：一个汽车的设计制造，并不是我们想象中那么简单，从１８米到２５米，不就是加长一节吗？错！从两节车厢到三节车厢，发动机你首先不能放在车的尾部了，发动机的位置变，随之水箱的位置也的变，这一处变，所有的零部件都得动，另外，这么长的车，如果出现甩尾怎么办？等等等等，很多数据都得重新计算。当然，这些问题都解决了，还有一个问题也是大家都关心的问题：这么长的车拐弯怎么办？能适应我们的道路要求吗？

　　解说：设计师们先用电脑模拟了北京的交通路况，接着，他们需要一次次的计算。

　　一般的12米车子只能够装100人，我这个车子可以装到360人，这样的话360人到100人，就是接近4个车，3个多车，3个车12米、12米排起来，要36米，前后间距5米的话，要50多米的地方来占用的，一个用25米来占用，一个用50米来占用，这个等于是道路又节约了一半。

主持人：听明白了吗？我的车比你12米的普通公交车长，自然装载的乘客比12米的多，你想一次运送我这么多的乘客，你就得三辆车到四辆车，好，我们算算，你占用的道路空间比我大，你的耗油，尾气排放，总量都会比我高，（拿道具）同时我也可以把车的底板降得很低，这样可以加快乘客上下车的速度，减少停车时间，所以，25米，不仅仅是延长了公交车的长度啊！显然，庞青年瞄准的，是未来公交车的发展趋势，如果这个车再借助奥运东风这么一吹，那庞青年的未来不可估量！

国内首辆25米长公交的内部照片.jpg (37 KB, 下载次数: 25)

国内首辆25米长公交的内部照片.jpg

作者: gzztitc 时间: 2007-8-31 15:52
解说：然而，当前首要解决的问题是汽车的转弯问题，他们用电脑模拟出了２５米公交车在实际道路上转弯的情况。

　　解说：一次次的计算过后，终于，设计人员找到了解决问题的办法。

　　同期：设计研究所工程师李冬梅

　　在图上演示出来以后，我们都很开心的，哎呀真不错。

　　同期：德国人大卫

　　我可以很负责的说，只要12米公共汽车能够通过的地方，一个一般12米公共汽车能通过的，25米的公共汽车也同样可以行驶。

　　同期：设计研究所工程师李冬梅

　　我们当时做的是，11.3米。

　　主持人：11.3米，比国家规定的12.5米的转弯半径还小了1。2米！一部超级公交车从此诞生了，这可是一辆驶向奥运的车，也是一辆驶向未来的车。

　　同期：

　　我们觉得很激动，我们觉得这个项目成功了，能够为我们奥运会增添一些光彩，能够让世界知道，我们中国的制造水平的提高，能够树立我们中国汽车制造业的品牌和地位，我觉得很自豪。

　　解说：如今，北京已经在考虑是否引进这种25米长的公交汽车，而奥运主办城市的公交大单，让青年汽车集团在国际高端市场上更加声名鹊起。以前，“青年汽车”出口到韩国、新加坡、沙特、苏丹等地，2007年则首次与欧盟签订出口100辆豪华客车的协议，以每辆车25万美元的价格出口奥地利，价格还高于欧盟本土车的均价。

　　同期：

　　现在一般的客车出口20万人民币，30万人民币，我一部车出口等于十部车出口。

　　主持人：一个牛车的背后，是一个牛人，牛人凭什么牛呢？凭脑子。如今，这个牛人又要干牛事儿了，他要全面进军汽车行业了，不但造豪华大巴，造卡车，好要造小轿车！有人说这个牛人有吹牛了，是不是吹牛，走着瞧！再见！

责编：刘洋
http://www.cctv.com/program/cfgsh/20070828/100734_5.shtml

转载者备注：如果能看到有关的视频，您会觉得更精彩！！

作者: 小文 时间: 2007-9-1 10:36
最早是在网易的新闻里看到这种奇怪的大客车，当时挺奇怪，好好的一辆大公交，为什么要在车子后面再挂两个车厢了？有点画蛇添足的感觉！
呵呵，读了文章，现在看来，这车厢也不是随便能挂的，还是有不少技术含量！呵呵

欢迎光临 bbs.ebnew (http://bbs.chinabidding.com/)